IL MOTORE
Il motore a quattro cilindri in linea da 649 cc rimane invariato, offrendo una potenza di 95 CV a 12.000 giri/min e una coppia massima di 63 Nm a 9.500 giri/min. Conosciuto per la sua potenza fluida ai bassi giri e le prestazioni energetiche ai alti giri, questo motore continua ad essere uno dei punti di forza della CBR 650R. La moto offre un buon rapporto coppia-potenza per sorpassi rapidi in autostrada, mantenendo basse vibrazioni del motore e un’alta efficienza del carburante. Il consumo medio è di circa 4,9 l/100 km, consentendo un’autonomia di oltre 300 km con un serbatoio da 15,4 litri.
EQUIPAGGIAMENTO E TELAIO
Il telaio della CBR 650R del 2024 include una forcella Showa SFF-BP da 41 mm all’anteriore e un monoammortizzatore regolabile su 10 livelli al posteriore, garantendo un equilibrio tra comfort e prestazioni. La configurazione delle sospensioni è stata migliorata per una maggiore stabilità e controllo, soprattutto la sospensione anteriore, che offre una risposta molto precisa. Il sistema frenante comprende due dischi anteriori con pinze radiali a quattro pistoncini e un disco posteriore a pistone singolo, garantendo un frenata efficiente e sicura.LA DINAMICA
Sia la sospensione che il sistema frenante si sono dimostrati molto capaci durante i chilometri percorsi a Marsiglia. Nella guida urbana su terreni accidentati, la CBR si è rivelata una moto sportiva “bilanciata”, con la sospensione che filtra bene le imperfezioni della strada, rendendo possibile immaginare questo modello come un compagno quotidiano. Sulle strade di montagna, abbiamo potuto sfruttare appieno questa configurazione, trovando una sospensione molto capace e un sistema frenante che ci ha dato fiducia nel frenare forte prima delle curve.L’EX-LIBRIS
La grande novità della CBR 650R del 2024 è l’introduzione del sistema di frizione elettronica, l’E-Clutch. La CBR e la sua sorella (la CB 650R) sono le prime moto a offrire questa tecnologia come optional. Questo sistema utilizza elementi di tecnologie esistenti, come il quickshifter e la trasmissione a doppia frizione, creando un sistema unico. L’E-Clutch elimina la necessità di utilizzare la leva della frizione per cambiare marcia, offrendo un’esperienza di guida più fluida ed emozionante. L’E-Clutch si attiva non appena il motore parte, gestendo i cambi marcia in modo fluido ed eliminando la possibilità di spegnimento. Il sistema consente al pilota di cambiare marcia senza utilizzare la leva della frizione, rendendo la guida più confortevole, soprattutto in ambienti urbani. Se il pilota preferisce, può utilizzare la leva della frizione in qualsiasi momento e l’E-Clutch si riattiva automaticamente dopo un breve periodo. Nella guida sportiva, questo sistema ha dimostrato anche diversi vantaggi. La capacità di cambiare marcia senza interruzioni nella distribuzione della potenza si traduce in un’accelerazione più fluida e veloce. Cambiare marcia il più velocemente possibile rende la guida sportiva più facile, soprattutto per coloro che hanno meno esperienza a velocità più elevate. Il sistema offre tre impostazioni di “sensazione operativa”: duro, medio e morbido. Queste impostazioni possono essere selezionate indipendentemente per le riduzioni o le aumenti di marcia, garantendo un’esperienza di guida personalizzata secondo le preferenze di ogni motociclista.
SOLTANTO PUNTI POSITIVI
L’E-Clutch non solo rende più facile guidare nella giungla urbana, ma migliora anche le prestazioni in situazioni di guida sportiva. Inoltre, l’usura ridotta sul sistema frizione e sulla trasmissione promette una maggiore durata dei componenti, traducendosi in minori necessità di manutenzione.
La tecnologia ha una presenza più forte nella nuova Honda CBR 650R. C’è un nuovo schermo TFT a colori da 5 pollici che, oltre ad essere facile da leggere e avere una navigazione intuitiva, consente la personalizzazione delle informazioni visualizzate e la connettività con il nostro smartphone tramite l’app Honda RoadSync.
L’integrazione della connettività migliora significativamente l’esperienza di guida, consentendo al pilota di rimanere informato e connesso senza distrazioni.
La Honda CBR650R del 2024 emerge come un’evoluzione sottile ma significativa di un modello già popolare. Il design più aggressivo, l’introduzione del sistema E-Clutch e i miglioramenti tecnologici la rendono una scelta interessante nel mercato delle moto sportive di media cilindrata. Honda è riuscita a mantenere l’essenza che ha reso la CBR650R un successo introducendo innovazioni che migliorano l’esperienza di guida.
HONDA CBR 650R
MOTORE In linea quattro, DOHC, 16 valvole, raffreddato a liquido
CILINDRATA 649 cc
POTENZA 95 cv (70 kw) @12.000 rpm
COPPIA 63 Nm @9.500 rpm
CAMBIO 6 marce
TELAIO Tipo a diamante, in acciaio
TANICA 15,4 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE Forcella telescopica rovesciata, 41 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE Monoammortizzatore, regolabile in precarico
FRENO ANTERIORE Due dischi da 310 mm, pinze radiali a 4 pistoncini
FRENO POSTERIORE disco da 240 mm, pinza a 1 pistone
PNEUMATICO ANTERIORE 120/70ZR17
PNEUMATICO POSTERIORE 180/55ZR17
INTERASSE 1.450 mm
ALTEZZA SELLA 810 mm
PESO 209 kg
