Depuis le lancement de la 990 Super Duke par l’entreprise, la philosophie n’a jamais changé : une moto amusante, agressive et puissante.
Le grand pas technique et stylistique a été franchi en 2020 avec l’arrivée de la troisième génération de Super Duke et, depuis lors, il y a eu une amélioration constante. En 2021 est arrivée la Super Duke RR : la Hyper-Naked la plus puissante jamais produite par KTM à ce jour… 2022 a apporté la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, portant les performances caractéristiques de la Super Duke à un autre niveau avec une suspension semi-active WP.
Relever la barre n’est jamais facile, mais le fabricant autrichien surprend une fois de plus avec un nouveau modèle Hyper-Naked : la SUPER DUKE 1390 R. Plus de cylindrée, plus de puissance, plus de couple et un design complètement nouveau réalisé par Kiska.
La nouvelle KTM 1390 SUPER DUKE R bénéficie d’un design complètement repensé qui met en valeur la compacité et la « musculature » de la moto. Encore plus agressive et audacieuse que jamais. Une évolution surprenante, presque extraterrestre, grâce au nouvel ensemble de feux LED, aux nouvelles lignes du réservoir et à l’ajout d’ailerons. De plus, des schémas de couleurs exclusifs célèbrent les 30 ans de la Duke, inspirés de la 990 SUPER DUKE.
La KTM 1390 SUPER DUKE R et la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO sont équipées d’un nouveau design de phare LED presque extraterrestre. Les feux de position et les feux de jour sont désormais le long des bords du phare et s’ajustent automatiquement en intensité en fonction de la luminosité ambiante, grâce à un capteur de lumière intégré au tableau de bord.
Les feux de croisement sont situés dans la partie centrale du phare et s’allument automatiquement lorsqu’il fait sombre. Les feux de jour réduisent également leur intensité et fonctionnent comme des feux de position dans des conditions de faible luminosité ambiante. Le nouveau feu LED a permis une réduction de poids de 700 g par rapport au feu LED de l’ancienne 1390 SUPER DUKE.
Grâce à la nouvelle conception du conduit d’admission et de la boîte à air, il a été possible d’agrandir le réservoir de carburant de 1,5 litre, portant le volume total à 17,5 litres. De cette manière, la nouvelle SUPER DUKE gagne plusieurs kilomètres d’autonomie, qui devraient dépasser les 300 km.
Les nouveaux spoilers de réservoir améliorent non seulement l’apparence générale de la KTM 1390 SUPER DUKE R, mais comportent également des ailettes fonctionnelles pour augmenter la force d’appui et contenir – autant que possible – son caractère exubérant.
La KTM 1390 SUPER DUKE R et la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO sont basées sur le cadre développé en 2020 pour la KTM 1290 SUPER DUKE R, mais avec quelques mises à jour importantes qui le portent à un niveau supérieur.
Avec la 1390 SUPER DUKE R, KTM s’est fixé pour objectif d’améliorer la stabilité à grande vitesse et l’agilité à basse vitesse sans sacrifier le confort de conduite. Dans cette optique, une fourche WP APEX Open Cartridge de 48 mm a été installée. La nouvelle fourche permet un réglage de la compression, de l’extension et de la précharge.
L’amortisseur WP APEX a également été amélioré. Les réservoirs de gaz et d’huile séparés s’adaptent au style piggyback, offrant une ajustabilité totale. Pour 2024, le réglage électronique (DCC) de l’amortisseur a également été amélioré pour offrir un meilleur équilibre global, trouvant – sur le papier – le bon compromis entre confort et performance de suspension.
La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO est équipée de la dernière génération de la technologie semi-active (SAT) de WP. Équipée de valves solénoïdes à commande électronique pour un amortissement variable, la nouvelle suspension offre une large gamme de réglages : du confort maximal à la rigidité et au soutien en circuit à portée de main. L’unité de commande de suspension (SCU) adapte l’amortissement en temps réel en fonction du style de conduite et de la surface sur laquelle vous roulez, en analysant la multitude d’informations fournies par les capteurs et l’IMU.
Tous les réglages de suspension peuvent être modifiés directement depuis le tableau de bord en sélectionnant cinq modes d’amortissement différents via l’affichage TFT : AUTO, CONFORT, PLUIE, ROUTE et SPORT. Deux modes supplémentaires sont disponibles si vous optez pour le pack SUSPENSION PRO, qui déverrouille les modes PISTE et PRO.
Le pack SUSPENSION PRO offre trois réglages automatiques de précharge : BAS, STANDARD et HAUT. Dans ce cas, la suspension est capable de calculer et d’adapter automatiquement la précharge en fonction du poids du pilote et de recréer 3 géométries différentes, AUTO-STANDARD, AUTO-BAS et AUTO-HAUT. SUSPENSION PRO permet également un réglage Anti-Dive, qui maintient l’avant de la moto rigide et stable même en cas de freinage brutal.
Pour 2024, l’objectif était de faire un grand pas en avant en termes de puissance, tout en maintenant le poids à un minimum absolu, afin de poursuivre le ratio tant convoité de 1:1 entre puissance et poids et de conserver le caractère pour lequel la KTM SUPER DUKE est connue.
A cette fin, le diamètre a été augmenté de 108 mm à 110 mm, portant la cylindrée à 1350 cm³. De plus, le nouvel arbre à cames permet deux levées de soupape séparées, en fonction du régime moteur. Ces améliorations permettent une augmentation de la puissance maximale et du couple dans toute la plage de puissance. Le résultat ? Une puissance de 190 ch à 10 000 tr/min et un couple de 145 Nm à 8 000 tr/min, conformément à la norme EURO 5+.
La boîte de vitesses de la 1390 SUPER DUKE a été mise à jour en raccourcissant les cinquième et sixième rapports pour améliorer encore la réactivité.