La philosophie de Pirelli, comme l’explique Giorgio Barbier, directeur de Pirelli Moto Racing, est de vendre ce avec quoi ils courent et de courir avec ce qu’ils vendent. Cette approche a été évidente lors de la deuxième journée des tests Moto3 et Moto2 à Valence, suite à leur nouveau rôle de fournisseur exclusif de pneus pour ces catégories. Matteo Giusti, directeur de la communication de Pirelli, a souligné que les équipes auraient pu obtenir ces pneus auprès de n’importe quel concessionnaire local de Pirelli.
Barbier s’est dit satisfait des tests, notant que ce deuxième rendez-vous confirmait ce qu’ils avaient observé lors de leur premier contact à Barcelone. Le choix du circuit de Montmelo pour les tests a été délibéré, compte tenu de son adhérence et de son tracé difficiles. Pirelli est conscient de la responsabilité qu’ils ont assumée, notamment avec l’expédition imminente de pneus au Qatar pour le premier Grand Prix de 2024.
En seulement deux tests, Moto2 a déjà dépassé le meilleur tour enregistré lors du GP de Valence, et Moto3 a également montré de bonnes performances. Barbier a expliqué que Pirelli n’a jamais produit de pneus prototypes et leur approche a été claire dès le départ. Moto3 est entièrement nouveau pour Pirelli et ils ont déjà envisagé d’entrer dans la catégorie. Ils ont connu du succès dans le championnat britannique et ont terminé deuxièmes dans le championnat japonais en raison d’un problème technique avec la moto.
Pirelli a choisi d’utiliser les mêmes dimensions de pneus que celles utilisées dans le Championnat du Monde Superbike pour Moto2 et Moto3. Barbier a précisé qu’ils avaient des préoccupations concernant la largeur de la jante avant des motos Moto2, mais cela s’est avéré ne pas être un problème. À l’avenir, ils prévoient de revenir à une largeur de jante de 3,50, car ces motos n’ont pas besoin de gros pneus en raison de leur puissance et de leur poids.
Barbier n’a rencontré aucun problème majeur lors des tests à Valence et s’attend à des changements maintenant que les équipes ont plus de temps. La collaboration avec des partenaires tels que Kalex, Boscoscuro, Ohlins et White Power sera essentielle pour créer le bon réglage des motos et des pneus.
La philosophie de Pirelli en Moto3 et Moto2 consiste à ne pas apporter l’ensemble de leur gamme de composés disponibles. Ils se concentrent pour l’instant sur les pneus de dureté moyenne/dure, compte tenu des nouveaux circuits et de la nécessité de recueillir plus d’informations avant d’introduire des pneus plus tendres. La durabilité des pneus est un intérêt majeur pour Pirelli, compte tenu de la vitesse et de la puissance de ces motos.
En ce qui concerne le contrôle de la qualité, Barbier a souligné les 20 années d’expérience de Pirelli dans le Championnat du Monde Superbike. Ils peuvent fournir des pneus de haute qualité et leur méthode de production industrielle garantit un minimum de problèmes. L’objectif à court et moyen terme de Pirelli est d’utiliser le composé le plus souple possible qui dure jusqu’à la fin de la course.
Lorsqu’on lui a demandé s’ils envisageaient d’entrer en MotoGP lorsque l’accord entre Dorna et Michelin prend fin en 2026, Barbier a déclaré qu’ils n’avaient jamais envisagé qu’un championnat remplace un autre. Alors que la Formule 1 est le sommet, le MotoGP est une situation différente qui impacte différents marchés.