La Ducati Panigale V4 2025 a été officiellement dévoilée ce jeudi et promet d’être un autre bond en avant dans la lignée des superbikes du fabricant de Borgo Panigale. Elle arrivera chez les concessionnaires en septembre.
La moto a été entièrement repensée en termes de design, de base technique et d’ergonomie, repoussant encore plus loin les limites des superbikes routières – offrant les sensations d’un pilote professionnel. Un nouveau modèle V4 S sera également disponible.
Moteur et châssis dérivés de la course
En s’appuyant sur son expérience en compétition, Ducati a équipé la Panigale V4 2025 d’un moteur V4 plus puissant et plus léger. Le moteur Desmosedici Stradale est directement dérivé de la machine MotoGP, avec une architecture en V à 90º, une distribution desmodromique, un vilebrequin à rotation inverse et un calage Twin Pulse.
Le moteur répond aux normes d’émission Euro 5, délivrant une puissance maximale de 216 ch à 13 500 tr/min et un couple de 120,9 Nm à 11 250 tr/min. Avec l’échappement de course Ducati Performance Akrapovic, la puissance maximale atteint 228 ch. Le moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports avec le système Ducati Quick Shift (DQS) montée/descente.
En ce qui concerne le châssis, la Ducati Panigale V4 est à la hauteur d’être la superbike routière la plus proche d’une moto MotoGP. La rigidité latérale a été optimisée pour maintenir l’adhérence dans les angles de braquage supérieurs à 60º, tout en conservant une rigidité longitudinale élevée.
Le cadre avant a été modifié (3,47 kg plus léger et 40% moins de rigidité latérale), et un nouveau bras oscillant à double face – le bras oscillant symétrique creux Ducati – a été développé. Ce bras oscillant réduit la rigidité latérale de 37% et pèse également moins.
La Panigale V4 est équipée de fourches avant Showa BPF entièrement réglables et d’un amortisseur arrière Sachs entièrement réglable. La Panigale V4 S comprend la troisième génération de suspensions Öhlins NPX (avant) et TTX (arrière) à contrôle électronique, offrant plus de possibilités de réglage. Les deux modèles sont équipés de roues de 17 pouces (alliage à cinq branches sur le V4 et en aluminium forgé sur le V4 S).
Nouvelle approche : conception aérodynamique intégrée et inspiration d’un modèle légendaire
Les caractéristiques aérodynamiques des motos continuent d’évoluer et Ducati confirme son statut de leader dans ce domaine. Cette superbike a été développée en adoptant une approche de conception aérodynamique intégrée.
La nouvelle carrosserie réduit la résistance aérodynamique de quatre pour cent et offre également une meilleure protection au pilote en ligne droite. Deux ailes à double profil sont intégrées dans les formes avant, conservant la contribution aérodynamique par rapport au modèle précédent. La forme du garde-boue a également été affinée, ainsi que le cheminement du conduit de radiateur, améliorant l’efficacité du système de refroidissement.
Le Centro Stile Ducati s’est inspiré de l’emblématique Ducati 916, en incorporant des solutions aérodynamiques et ergonomiques de la moto Desmosedici GP MotoGP. De profil, la nouvelle Panigale V4 présente l’équilibre entre l’avant et l’arrière que l’on retrouve sur la 916, avec un design plus similaire aux motos MotoGP actuelles. L’unité d’éclairage avant ressemble à celle de la 916, y compris les feux de jour en forme de V. L’entrée d’air est maintenant unique et positionnée au centre, dissimulée sous le carénage. L’arrière est plus large et plus long.
Système de freinage innovant
En termes de freinage, la nouvelle Panigale V4 est la première moto au monde à être équipée d’étriers avant Brembo HypureTM, qui sont plus légers et plus efficaces.
Le système Race eCBS, développé par Bosch en collaboration avec Ducati, fait également ses débuts. Aux niveaux dédiés aux circuits, il peut activer le frein arrière selon des stratégies qui reproduisent les techniques d’un pilote professionnel : permettant des points de freinage plus tardifs et une expérience différente. Le système continue d’engager le frein arrière même après avoir relâché le frein avant lors de l’entrée en virage.
Le tableau de bord de la MotoGP a été entièrement repensé. Il dispose d’un écran de 6,9 pouces avec un rapport d’aspect de 8:3 et une technologie de liaison optique pour une lisibilité optimale sur un fond noir, même pendant la journée.
La nouvelle interface de l’écran de suivi est conçue pour aider le pilote à atteindre des performances maximales. Plusieurs nouveaux paramètres sont affichés : le « G-mètre », qui montre l’accélération latérale en temps réel lors des virages et longitudinale lors de l’accélération et du freinage ; « Puissance et couple », qui affiche le pourcentage de puissance et de couple fourni à un moment donné par rapport aux valeurs maximales de ce rapport ; et « Angle d’inclinaison », qui montre les angles d’inclinaison instantanés ainsi que l’ouverture des gaz et la pression des freins.
Le mode d’information « Suivi » permet d’afficher en temps réel les performances, en affichant les temps au tour sur l’écran grâce au système GPS – avec la possibilité de diviser les temps en trois segments personnalisés. Comme en MotoGP, les couleurs blanche, grise, orange et rouge indiquent les améliorations ou les baisses des temps au tour.
En mode Route, l’information est claire, mettant l’accent sur le tachymètre circulaire au centre avec l’indicateur de vitesse sélectionnée à l’intérieur. Le côté gauche est réservé aux données, à la navigation si elle est installée, à la lecture de musique, à la gestion du smartphone et aux poignées chauffantes, entre autres fonctions. Le côté droit affiche la vitesse, l’heure, la température de l’eau et le régulateur de vitesse s’il est activé.
Le système d’acquisition de données DDL, développé par 2D en collaboration avec Ducati, enregistre tous les paramètres de conduite, en les référençant avec un système GPS moderne. Ces données peuvent être analysées avec un logiciel externe utilisant des modèles et des rapports créés par Ducati Corse.
Érgonomie
L’ergonomie n’est pas un aspect moins important d’une moto. La position de conduite de la nouvelle Ducati Panigale V4 a été développée avec deux objectifs principaux : une intégration maximale du pilote dans l’aérodynamique de la moto et un meilleur contrôle de la moto lors des phases clés de la conduite sur piste.
La conception de la selle et du réservoir permet un plus grand mouvement longitudinal et un positionnement plus facile dans la carénage. La partie arrière du réservoir, combinée aux panneaux latéraux et à la forme de la selle, soutient mieux le pilote lors du freinage, de l’entrée en virage et du passage en courbe sans limiter les mouvements du corps dans les autres phases.
Il est plus facile pour le pilote de se soutenir avec ses genoux pour contrer la décélération et de s’incliner loin du siège dans les virages, réduisant ainsi la fatigue des bras. Les repose-pieds sont positionnés 10 millimètres plus vers l’intérieur, offrant une plus grande garde au sol et un positionnement interne des pieds et des jambes – avec des avantages aérodynamiques inhérents.
Technologie
Il existe cinq modes de conduite : Race A, Race B, Sport, Road et Wet. Trois styles de conduite prédéfinis permettent au pilote d’ajuster la moto à ses préférences, au type de piste et aux conditions environnementales. Chaque mode est programmé pour modifier immédiatement le caractère du moteur, les paramètres de contrôle électronique et la configuration de la suspension dans le modèle V4 S. La réponse de l’accélérateur Ride by Wire et la puissance du moteur sont définies par les modes de puissance (Full, High, Medium et Low).
En termes de freinage, la moto est équipée du Race eCBS, un système de freinage combiné avec fonctionnalité Cornering et sept niveaux différents, pour l’intervention de l’ABS et la contribution du frein arrière. La traction est assurée par le contrôle de traction Ducati (DTC) EVO, tandis que le contrôle de la wheelie est assuré par le contrôle de la wheelie Ducati (DWC) EVO. Il existe également le contrôle de glisse Ducati (DSC) développé en collaboration avec Ducati Corse et le lancement de puissance Ducati (DPL) EVO pour la gestion du lancement.
La boîte de vitesses est équipée du Ducati Quick Shift up/down (DQS) 2.0, permettant de changer de vitesse sans utiliser l’embrayage. Le contrôle de frein moteur (EBC) optimise la stabilité de la moto dans des conditions d’entrée en virage extrêmes, et la suspension électronique Ducati (DES) 2.0, exclusive à la Panigale V4 S, introduit les modes de suspension (Fixe et Actif).
COUPLE 12.6 kgm (124 Nm) @10,000 rpm
FRAME Aluminum alloy « Front Frame »
FRONT SUSPENSION Öhlins NIX30 43 mm fully adjustable fork with TiN treatment. Electronic compression and rebound damping adjustment with Öhlins Smart EC 2.0 event-based mode
REAR SUSPENSION Fully adjustable Öhlins TTX36 unit. Electronic compression and rebound damping adjustment with Öhlins Smart EC 2.0 event-based mode. Aluminum single-sided swingarm
FRONT BRAKE 2 x 330 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4-piston callipers with Bosch Cornering ABS EVO
REAR BRAKE 245 mm disc, 2-piston calliper with Bosch Cornering ABS EVO
FRONT TYRE Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
REAR TYRE Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17
DRY WEIGHT 174 kg
SEAT HEIGHT 830 mm
WHEELBASE 1,469 mm
FUEL TANK CAPACITY 16 l
NUMBER OF SEATS Dual seat
SAFETY EQUIPMENT Riding Modes, Power Modes, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO, Auto tyre calibration
STANDARD EQUIPMENT Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, Full LED lighting with Daytime Running Light (DRL), Ducati Electronic Suspension (DES) EVO, Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO, Auto tyre calibration, Aluminium forged wheels, Lithium-ion battery, Auto-off indicators
WARRANTY (MONTHS) 24 months unlimited mileage
MAINTENANCE (KM/MONTHS) 12,000 km (7,500 mi) / 12 months
VALVE ADJUSTMENT (KM) 24,000 km (15,000 mi)
LAST UPDATED 2021-10-18
TORQUE 120,9 Nm @11,250 rpm
BOÎTE DE VITESSES manuelle, 6 vitesses, avec DQS
CADRE cadre avant en alliage d’aluminium
RÉSERVOIR 17 litres
SUSPENSION AVANT fourche V4 entièrement réglable Showa BPF
SUSPENSION AVANT V4 S entièrement réglable, pressurisée, fourche Öhlins NPX 25/30 S-EC 3.0
SUSPENSION ARRIÈRE V4 unité Sachs entièrement réglable, bras oscillant symétrique creux en aluminium
SUSPENSION ARRIÈRE V4 S unité Öhlins TTX36 S-EC 3.0 entièrement réglable, bras oscillant symétrique creux en aluminium
FREIN AVANT 2 disques semi-flottants, étriers radiaux à 4 pistons Brembo Monobloc Hypure avec Race eCBS
FREIN ARRIÈRE disque, étrier à 2 pistons avec Race eCBS
PNEU AVANT Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
PNEU ARRIÈRE Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR17
EMPATTEMENT 1 485 mm
HAUTEUR DE SIÈGE 850 mm
POIDS 191 kg (sans carburant)
