Die Ducati Panigale V4 2025 wurde offiziell diesen Donnerstag vorgestellt und verspricht, ein weiterer Fortschritt in der Linie der Superbikes des Herstellers aus Borgo Panigale zu sein. Sie wird im September bei den Händlern eintreffen.
Das Motorrad wurde komplett neu gedacht in Bezug auf Design, technische Basis und Ergonomie und treibt die Grenzen der Straßen-Superbikes noch weiter voran – und bietet die Sensationen eines Profirennfahrers. Ein neues V4 S Modell wird ebenfalls erhältlich sein.
Motor und Chassis abgeleitet vom Rennsport
Ducati hat die Panigale V4 2025 mit einem leistungsstärkeren und leichteren V4-Motor ausgestattet, der auf ihrer Wettkampferfahrung basiert. Der Desmosedici Stradale Motor ist direkt vom MotoGP-Motorrad abgeleitet und verfügt über eine 90º V4-Architektur, desmodromische Ventilsteuerung, gegenläufige Kurbelwelle und Twin Pulse-Zündung.
Der Motor erfüllt die Euro 5-Abgasnormen und liefert eine maximale Leistung von 216 PS bei 13.500 U/min und ein Drehmoment von 120,9 Nm bei 11.250 U/min. Mit dem Ducati Performance Akrapovic Racing-Auspuff erreicht die maximale Leistung 228 PS. Der Motor ist mit einem sechsgängigen Schaltgetriebe mit Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down-System gekoppelt.
In Bezug auf das Chassis erfüllt die Ducati Panigale V4 die Anforderungen eines Straßen-Superbikes, das am nächsten an einem MotoGP-Bike liegt. Die seitliche Steifigkeit wurde optimiert, um den Grip bei Schräglagen über 60º aufrechtzuerhalten, während die hohe Längssteifigkeit beibehalten wird.
Der vordere Rahmen wurde modifiziert (3,47 kg leichter und 40% weniger seitliche Steifigkeit), und eine neue doppelseitige Schwinge – die Ducati Hollow Symmetrical Schwinge – wurde entwickelt. Diese Schwinge reduziert die seitliche Steifigkeit um 37% und wiegt auch weniger.
Die Panigale V4 verfügt über voll einstellbare Showa BPF-Vordergabeln und einen voll einstellbaren Sachs-Hinterraddämpfer. Die Panigale V4 S umfasst die dritte Generation der elektronisch gesteuerten Öhlins NPX (vorne) und TTX (hinten) Fahrwerke, die mehr Einstellungsmöglichkeiten bieten. Beide Modelle sind mit 17-Zoll-Rädern ausgestattet (Fünf-Speichen-Legierung bei V4 und geschmiedetes Aluminium bei V4 S).
Neuer Ansatz: Integriertes aerodynamisches Design und Inspiration von einem legendären Modell
Die Motorrad-Aerodynamik entwickelt sich weiter, und Ducati bekräftigt seine Position als führend in diesem Bereich. Diese Superbike wurde mit einem integrierten aerodynamischen Designansatz weiterentwickelt.
Die neue Verkleidung reduziert den aerodynamischen Widerstand um vier Prozent und bietet dem Fahrer auch einen besseren Schutz in einer geraden Linie. Zwei doppelt profilierte Flügel sind in die vorderen Formen integriert, wodurch der aerodynamische Lastbeitrag im Vergleich zum vorherigen Modell erhalten bleibt. Die Form des Kotflügels wurde ebenfalls verbessert, ebenso wie die Führung des Kühlerkanals, was die Effizienz des Kühlsystems verbessert.
Das Centro Stile Ducati ließ sich von der ikonischen Ducati 916 inspirieren und integrierte aerodynamische und ergonomische Lösungen des Desmosedici GP MotoGP-Bikes. In der Seitenansicht zeigt die neue Panigale V4 das Gleichgewicht zwischen Vorder- und Hinterrad, das auch bei der 916 zu sehen ist, mit einem Design, das aktuellen MotoGP-Bikes ähnlicher ist. Die Frontleuchteinheit ähnelt der 916, einschließlich der doppelten V-förmigen Tagfahrlichter. Der Lufteinlass ist jetzt einzeln und zentral positioniert und unter der Verkleidung versteckt. Das Heck ist breiter und länger.
Revolutionäres Bremssystem
In Bezug auf das Bremssystem ist die neue Panigale V4 das erste Motorrad der Welt, das Brembo HypureTM-Bremssättel an der Vorderachse verwendet, die leichter und effektiver sind.
Auch das Race eCBS-System, das in Zusammenarbeit von Bosch und Ducati entwickelt wurde, feiert seine Premiere. Auf Rennstrecken kann es den hinteren Bremshebel gemäß Strategien aktivieren, die die Techniken eines professionellen Fahrers nachahmen: Dies ermöglicht spätere Bremspunkte und ein anderes Fahrerlebnis. Das System betätigt die Hinterradbremse auch nach dem Lösen der Vorderradbremse beim Einlenken und in Kurven.
Das Armaturenbrett der Ducati Panigale V4 2025 wurde komplett überarbeitet. Es verfügt über einen 6,9-Zoll-Bildschirm mit einem Seitenverhältnis von 8:3 und Optical Bonding-Technologie für optimale Lesbarkeit auf schwarzem Hintergrund, auch tagsüber.
Die neue Track-Screen-Oberfläche ist darauf ausgelegt, den Fahrer bei der Erzielung maximaler Leistung zu unterstützen. Mehrere neue Parameter werden angezeigt: „G-Meter“, das die Echtzeit-Querbeschleunigung beim Schräglagenfahren und die Längsbeschleunigung während Beschleunigung und Bremsung zeigt; „Power & Torque“, das den Prozentsatz der Leistung und des Drehmoments anzeigt, die zu einem bestimmten Zeitpunkt im Vergleich zu den maximalen Werten in diesem Gang abgegeben werden; und „Schräglage“, das momentane Schräglagen sowie Gasöffnung und Bremsdruck anzeigt.
Der Info-Modus Track ermöglicht die Anzeige von Rundenzeiten in Echtzeit auf dem Bildschirm dank des GPS-Systems – mit der Möglichkeit, die Zeiten in drei benutzerdefinierte Abschnitte zu unterteilen. Wie in der MotoGP zeigen die Farben Weiß, Grau, Orange und Rot Verbesserungen oder Rückgänge in den Rundenzeiten an.
Im Road-Modus ist die Information sauber und betont den kreisförmigen Tachometer in der Mitte mit dem ausgewählten Ganganzeiger darin. Die linke Seite ist für Daten, Navigation (falls installiert), Musikwiedergabe, Smartphone-Verwaltung und beheizte Griffe reserviert, unter anderem. Die rechte Seite zeigt Geschwindigkeit, Zeit, Wassertemperatur und Tempomat, falls aktiviert. Das DDL-Datenerfassungssystem, entwickelt von 2D in Zusammenarbeit mit Ducati, zeichnet alle Fahrparameter auf und referenziert sie mit einem modernen GPS-System. Diese Daten können mit externer Software analysiert werden, indem Vorlagen und Berichte von Ducati Corse erstellt werden. Ergonomie ist kein weniger wichtiger Aspekt eines Motorrads. Die Sitzposition der neuen Ducati Panigale V4 wurde mit zwei Hauptzielen entwickelt: maximale Integration des Fahrers in die Aerodynamik des Motorrads und verbesserte Kontrolle des Motorrads während wichtiger Phasen des Streckenfahrens. Das Sitz- und Tankdesign ermöglicht eine größere Längsbewegung und eine einfachere Positionierung in der Verkleidung. Der hintere Teil des Tanks, kombiniert mit den Seitenteilen und der Sattelform, unterstützt den Fahrer besser beim Bremsen, Einlenken und Kurvenfahren, ohne die Körperbewegung in anderen Phasen einzuschränken.Es ist für den Fahrer einfacher, sich mit den Knien abzustützen, um der Verzögerung entgegenzuwirken und sich in Kurven vom Sitz wegzulehnen, um die Armmüdigkeit zu verringern. Die Fußrasten sind um 10 Millimeter weiter nach innen positioniert, was zu einer größeren Bodenfreiheit und einer internen Positionierung von Füßen und Beinen führt – mit inhärenten aerodynamischen Vorteilen.
Technologie
Es gibt fünf Fahrmodi: Race A, Race B, Sport, Road und Wet. Drei vordefinierte Fahrstile ermöglichen es dem Fahrer, das Motorrad an seine Vorlieben, den Streckentyp und die Umgebungsbedingungen anzupassen. Jeder Modus ist so programmiert, dass er sofort den Charakter des Motors, die elektronischen Steuerungsparameter und das Fahrwerk des V4 S-Modells ändert. Die Ride-by-Wire-Drosselklappenreaktion und die Motorleistung werden durch Leistungsmodi (Voll, Hoch, Mittel und Niedrig) definiert.
In Bezug auf das Bremsen verfügt das Motorrad über Race eCBS, ein kombiniertes Bremssystem mit Kurvenfunktion und sieben verschiedenen Stufen für ABS-Eingriffe und Beitrag der Hinterradbremse. Die Traktionskontrolle erfolgt über Ducati Traction Control (DTC) EVO, während die Wheelie-Kontrolle durch Ducati Wheelie Control (DWC) EVO gewährleistet wird. Es gibt auch das Ducati Slide Control (DSC), das in Zusammenarbeit mit Ducati Corse entwickelt wurde, und das Ducati Power Launch (DPL) EVO für das Startmanagement.
Das Getriebe ist mit dem Ducati Quick Shift up/down (DQS) 2.0 ausgestattet, das Gangwechsel ohne Verwendung der Kupplung ermöglicht. Die Motorbremskontrolle (EBC) optimiert die Fahrstabilität bei extremen Kurveneinfahrbedingungen, und das Ducati Electronic Suspension (DES) 2.0, exklusiv für die Panigale V4 S, führt Suspension Modes (Fixed und Active) ein.
GEBEN Desmosedici Stradale 90º V4, 4 Ventile, flüssiggekühlt
HUBRAUM 1.103 cm³
LEISTUNG 216 PS (70 kW) @13.500 U/min
TORQUE 120,9 Nm @11,250 rpm
GETRIEBE manuell, 6-Gang, mit DQS
RAHMEN Aluminiumlegierung Vorderbau
TANK 17 Liter
VORDERE FEDERUNG V4 voll einstellbare Showa BPF-Gabel
VORDERE FEDERUNG V4 S voll einstellbare, druckbelastete Öhlins NPX 25/30 S-EC 3.0-Gabel
HINTERE FEDERUNG V4 voll einstellbare Sachs-Einheit, Aluminium-Hohl-Symmetrischer Schwingarm
HINTERE FEDERUNG V4 S voll einstellbare Öhlins TTX36 S-EC 3.0-Einheit, Aluminium-Hohl-Symmetrischer Schwingarm
VORDERBREMSE 2 halbschwimmende Scheiben, 4-Kolben-Radial-Montierte Brembo Monobloc Hypure mit Race eCBS
HINTERBREMSE Scheibe, 2-Kolben-Sattel mit Race eCBS
VORDERER REIFEN Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
HINTERER REIFEN Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR17
ACHSABSTAND 1.485 mm
SITZHÖHE 850 mm
GEWICHT 191 kg (ohne Kraftstoff)
