デュカティパニガーレV4 2025は、木曜日に公式に発表され、ボルゴ・パニガーレメーカーのスーパーバイクの系譜においてさらなる進化を約束しています。ディーラーシップには9月に到着する予定です。
このバイクは、デザイン、技術的な基盤、そして人間工学において完全に見直され、公道を走るスーパーバイクの限界をさらに押し上げ、プロのライダーの感覚を提供します。新しいV4 Sモデルも利用可能です。
エンジンとシャーシはレーシングから派生
デュカティは、競技経験を活かして、パニガーレV4 2025によりパワフルで軽量なV4エンジンを搭載しました。デスモセディチストラダーレエンジンは、MotoGPマシンから直接派生しており、90º V4アーキテクチャ、デスモドロミックディストリビューション、逆回転クランクシャフト、ツインパルスタイミングを特徴としています。
エンジンは、ユーロ5排出基準に適合し、最大出力216 hp(13,500 rpm)および最大トルク120.9 Nm(11,250 rpm)を発揮します。デュカティパフォーマンスアクラポビッチレーシングエキゾーストと組み合わせることで、最大出力は228 hpに達します。エンジンは、デュカティクイックシフト(DQS)アップ/ダウンシステムを備えた6速マニュアルギアボックスと組み合わされています。
シャーシに関しては、デュカティパニガーレV4は、MotoGPバイクに最も近い公道スーパーバイクであることに値します。側方剛性は最大60ºのリーン角度でグリップを維持し、高い縦方向剛性を保持しています。
The front frame has been modified (3.47 kg lighter and 40% less lateral stiffness), and a new dual-sided swingarm – the Ducati Hollow Symmetrical Swingarm – has been developed. This swingarm reduces lateral stiffness by 37% and also weighs less.
The Panigale V4 features fully adjustable Showa BPF front forks and a fully adjustable Sachs rear shock. The Panigale V4 S includes the third generation of electronically controlled Öhlins NPX (front) and TTX (rear) suspensions, offering more adjustment possibilities. Both models come with 17-inch wheels (five-spoke alloy on the V4 and forged aluminum on the V4 S).
新しいアプローチ:統合された空力設計と伝説のモデルからのインスピレーション
オートバイの空力は進化し続けており、デュカティはこの側面でのリーダーとしての地位を再確認しています。このスーパーバイクは、統合された空力設計のアプローチによってさらに発展しました。
新しいフェアリングは空力抵抗を4%削減し、直線走行時のライダーへの保護も向上させています。2つのダブルプロファイルのウィングは、前部形状に統合され、前モデルと比較して空力負荷の寄与を保ちます。マッドガードの形状も改善され、ラジエーターダクトの配線も改善され、冷却システムの効率が向上しています。
The Centro Stile Ducati drew inspiration from the iconic Ducati 916, incorporating aerodynamic and ergonomic solutions from the Desmosedici GP MotoGP bike. In profile, the new Panigale V4 features the balance between the front and rear seen on the 916, with a design more similar to current MotoGP bikes. The front lighting unit resembles the 916, including the dual V-shaped daytime running lights. The air intake is now single and centrally positioned, hidden under the fairing. The rear is wider and longer.
Pioneering braking system
In terms of braking, the new Panigale V4 is the first motorcycle in the world to feature Brembo HypureTM front calipers, which are lighter and more effective.
The Race eCBS system, developed by Bosch in collaboration with Ducati, also makes its debut. At levels dedicated to circuits, it can activate the rear brake according to strategies that replicate a professional rider’s techniques: allowing for later braking points and a different experience. The system continues to engage the rear brake even after releasing the front brake when entering and cornering.
MotoGPダッシュボード
デュカティ・パニガーレV4 2025のダッシュボードは完全に再設計されました。6.9インチのスクリーンを備え、8:3のアスペクト比とオプティカルボンディング技術を採用しており、黒い背景でも昼間でも最適な可読性を提供します。
新しいトラックスクリーンインターフェースは、ライダーが最大のパフォーマンスを発揮するのをサポートするように設計されています。いくつかの新しいパラメータが表示されます。「Gメーター」は、傾斜時の実時の横方向の加速度、および加速およびブレーキング時の縦方向の加速度を示します。「パワー&トルク」は、そのギアでの瞬間的な最大値に対して、現在の瞬間におけるパワーとトルクの割合を表示します。「リーン角」は、瞬時のリーン角、スロットル開度、およびブレーキ圧力を示します。
インフォモードトラックでは、GPSシステムにより画面上にラップタイムをリアルタイムで表示することができます。また、ラップタイムを3つのカスタムスプリットに分割することも可能です。MotoGPと同様に、白、グレー、オレンジ、赤の色がラップタイムの改善または低下を示します。
ロードモードでは、情報はクリーンで、中央には選択したギアインジケーターがある円形のタコメーターが強調されています。左側はデータ、ナビゲーション(インストールされている場合)、音楽再生、スマートフォンの管理、ヒーターグリップなどの機能が予約されています。右側には速度、時間、水温、クルーズコントロール(アクティブ化されている場合)が表示されます。
2Dとドゥカティの共同開発によるDDLデータ収集システムは、すべてのライディングパラメーターを記録し、それらをモダンなGPSシステムで参照します。このデータは、ドゥカティコルセが作成したテンプレートとレポートを使用して、外部ソフトウェアで分析することができます。
エルゴノミクス
エルゴノミクスは、オートバイの重要な側面の一つです。新しいドゥカティ・パニガーレV4のライディングポジションは、2つの主な目標で開発されました:ライダーを最大限にバイクの空力に統合し、トラックライディングの重要なフェーズでのバイクの制御を向上させることです。
シートと燃料タンクのデザインにより、縦方向の移動が容易になり、フェアリングへの位置づけが容易になります。タンクの後部は、サイドパネルとサドルの形状と組み合わさり、ブレーキング、エントリー、コーナリング時にライダーをより良くサポートしますが、他のフェーズでの身体の動きを制限しません。
ライダーは、減速に対抗するために膝で支えることが容易であり、コーナーではシートから離れることで腕の疲労を軽減することができます。フットレストは10ミリメートル内側に配置されており、地上高を高め、足と脚の内部配置をより向上させ、エアロダイナミックな利点を提供します。
Tecnology
ライディングモードは5つあります:Race A、Race B、Sport、Road、Wet。3つの事前定義されたライディングスタイルを使用して、ライダーは自分の好み、トラックタイプ、環境条件に合わせてバイクを調整することができます。各モードは、V4 Sモデルではエンジンの特性、電子制御パラメータ、サスペンションのセットアップを即座に変更するようにプログラムされています。ライドバイワイヤスロットルの応答とエンジンパワーは、パワーモード(フル、ハイ、ミディアム、ロー)で定義されています。
ブレーキに関しては、バイクにはRace eCBSというコーナリング機能付きの統合ブレーキシステムが搭載されており、ABSへの介入と後輪ブレーキへの寄与のために7つの異なるレベルがあります。トラクションコントロールはDucati Traction Control(DTC)EVOであり、ウィリーコントロールはDucati Wheelie Control(DWC)EVOによって確保されています。また、Ducati Corseとの協力で開発されたDucati Slide Control(DSC)とDucati Power Launch(DPL)EVOもあります。
ギアボックスにはDucati Quick Shift up/down(DQS)2.0が装備されており、クラッチを使用せずにギアチェンジが可能です。エンジンブレーキコントロール(EBC)は、極限のコーナーエントリー状況でバイクの安定性を最適化し、Panigale V4 S専用のDucati Electronic Suspension(DES)2.0は、サスペンションモード(固定およびアクティブ)を導入しています。
WEIGHT 198 kg (436 lb)
PRICE $24,995 (V4) / $28,895 (V4 S)
TORQUE 120,9 Nm @11,250 rpm
GEARBOX manual, 6-speed, with DQS
FRAME aluminum alloy front frame
TANK 17 liters
FRONT SUSPENSION V4 full adjustable Showa BPF fork
FRONT SUSPENSION V4 S full adjustable, pressurized, Öhlins NPX 25/30 S-EC 3.0 fork
REAR SUSPENSION V4 fully adjustable Sachs unit, Aluminium Hollow Symmetrical Swingarm
REAR SUSPENSION V4 S fully adjustable Öhlins TTX36 S-EC 3.0 unit, Aluminium Hollow Symmetrical Swingarm
FRONT BRAKE 2 semi-floating discs, 4-piston Radial-mounted calipers Brembo Monobloc Hypure with Race eCBS
REAR BRAKE disc, 2-piston caliper with Race eCBS
FRONT TYRE Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
REAR TYRE Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR17
WHEELBASE 1.485 mm
SEAT HEIGHT 850 mm
WEIGHT 191 kg (without fuel)