Benelli semble croire plus que jamais dans le segment des motos sportives de moyenne cylindrée et, d’après ce que nous avons vu à l’EICMA, ce n’est même pas le seul fabricant à prédire que cette catégorie est prête à faire son retour, après avoir été sur la touche pendant quelques années. C’est clairement destiné avant tout aux jeunes, et cela ne se fait pas avec un seul modèle, mais avec trois motos différentes. Le nom Tornado revient sur la carrosserie de trois modèles équipés de trois moteurs jumeaux différents : 300, 400 et 500.
Benelli Tornado 300
Compacte et dynamique, la « petite » carénée de Benelli est une moto sportive facile qui mise sur le plaisir et vise à séduire ceux qui s’approchent du monde des « carénages complets » et c’est une moto, comme on dit dans ces cas-là, globale. Le cœur est un twin-cylindre de 300 cm³ à quatre temps, une évolution du twin-cylindre en ligne déjà présent dans les 302S et 302R. La puissance est de 35 ch (26 kW) à 11 000 tr/min et le couple est de 27 Nm à 9 000 tr/min. La boîte de vitesses est une 6 vitesses avec transmission finale par chaîne. Le cadre est en treillis tubulaire en acier avec une fourche inversée de 41 mm de diamètre réglable et 120 mm de débattement. À l’arrière se trouve un bras oscillant avec un mono-amortisseur à ressort réglable en précharge avec 147 mm de débattement de la roue. Les jantes en alliage d’aluminium de 17 pouces sont équipées de pneus 110/70 à l’avant et de pneus 150/60 à l’arrière. Il convient également de noter la capacité du réservoir pour une moto de ce type, avec un impressionnant 14 litres. Les freins sont gérés par un double disque semi-flottant de 260 millimètres de diamètre avec un étrier à quatre pistons sur la roue avant, tandis qu’à l’arrière, il y a un disque de 240 millimètres de diamètre avec un étrier flottant à un piston. L’ABS est bien sûr présent.
Passons maintenant à l’équipement, nous trouvons un phare entièrement à LED avec un phare polyellipsoïdal combiné à une parabole réfléchissante pour une visibilité maximale dans toutes les conditions. L’instrumentation est confiée à un écran couleur TFT de 5 pouces avec télécommande sur le guidon, qui dispose d’une connexion Bluetooth pour se connecter au téléphone portable, indiquant les appels entrants et les notifications. De plus, en téléchargeant l’application sur votre téléphone et en vous connectant via Wi-Fi, vous pouvez transformer le tableau de bord de votre moto en navigateur. Il y a aussi une fonction TPMS pour surveiller la pression des pneus. Cette petite moto sportive est également équipée d’une prise USB. Le réservoir de carburant a une capacité de 14 litres et la selle est à 800 mm du sol.
Benelli Tornado 400
Tout comme sa sœur de 300, la Tornado 400 est une moto sportive compacte pour les nouvelles générations de motocyclistes, mais elle élève définitivement le niveau, et pas seulement à cause de sa cylindrée. Tout d’abord, elle est plus légère (172 kg, soit dix de moins que la 300) et est équipée d’éléments techniques développés par le département R&D de Benelli exclusivement pour cette moto. En commençant par le moteur entièrement nouveau, en passant par une géométrie de cadre totalement nouvelle et l’utilisation d’un bras oscillant monobras. Une moto au design audacieux, moderne et captivant, enrichi de lignes sportives. Le moteur est toujours un twin-cylindre de 399 cm³ à quatre temps, mais, comme mentionné précédemment, il a été spécialement conçu pour la Tornado 400. La puissance est de 47,6 ch (35,0 kW) à 10 000 tr/min et le couple est de 38 Nm à 8 000 tr/min. Grâce au rapport d’alésage (51,8 mm) et de course (70 mm de diamètre) d’un moteur « superframe », définissant une cylindrée de 399 cm³, il est capable de dépasser les 10 000 tr/min, offrant de véritables performances de moto sportive. Le cadre est basé sur une structure tubulaire en acier et des plaques d’acier boulonnées au carter et à la culasse du moteur, de sorte que leur structure contribue à la rigidité globale du cadre. On trouve également une fourche inversée de 37 mm de diamètre et 115 mm de débattement et un bras oscillant monobras en aluminium avec une suspension progressive et un amortisseur central unique réglable en précharge (141 mm de débattement de la roue). Les jantes en alliage d’aluminium de 17 pouces présentent un design moderne et sont équipées de pneus 110/70 à l’avant et de 150/60 à l’arrière. Les freins sont équipés d’un double disque semi-flottant de 300 mm de diamètre à l’avant, avec un maître-cylindre radial et un étrier flottant à deux pistons, tandis qu’à l’arrière, il y a un disque de 240 mm de diamètre avec un étrier flottant à deux pistons. L’ABS est inclus. Le réservoir de carburant est de 14,8 litres et la hauteur de la selle est de 795 mm.
En termes d’équipement, la Tornado 400 dispose également d’un phare entièrement à LED, mais avec la dernière génération de phares doubles poly-ellipsoïdaux superposés. L’instrumentation est confiée à un écran couleur TFT de 5 pouces avec télécommande sur le guidon, qui dispose d’une connexion Bluetooth pour se connecter au téléphone portable, indiquant les appels entrants et les notifications. De plus, en téléchargeant une application sur votre téléphone et en vous connectant via Wi-Fi, vous pouvez transformer le tableau de bord de votre moto en navigateur. Il y a aussi une fonction TPMS pour surveiller la pression des pneus. Cette petite moto sportive est également équipée d’une prise USB.
Benelli Tornado 500
Enfin, nous passons à la « plus grande » des trois sœurs Tornado, la 500. Ici aussi, nous trouvons des lignes agressives et des dimensions compactes pour un design moderne destiné au marché mondial. Dans ce cas, la base technique est partagée avec la Tornado Naked Twin 500, tant en ce qui concerne le moteur que le cadre, et ici aussi la moto a été entièrement développée par le département R&D et le centre de design Benelli à Pesaro, qui a voulu ajouter une certaine originalité au style, non seulement en modelant des formes plus grandes par rapport aux autres Tornados, mais aussi avec une signature lumineuse spéciale : les feux de position dessinent les crocs d’un lion, le symbole de Benelli. À l’arrière, en revanche, les feux sont intégrés aux clignotants. La Tornado 500 dispose d’un moteur twin-cylindre de 500 cm³, refroidi par liquide, à quatre temps. La puissance maximale est de 47,6 ch (35 kW) à 8500 tr/min et le couple est de 46 Nm à 6000 tr/min. Le moteur est un « vieux » – pour ainsi dire – connu, mais il a déjà été mis à jour selon la norme Euro 5+. Pour le cadre, nous trouvons une structure traditionnelle en treillis tubulaire en acier (la même que la moto naked), la fourche est une Marzocchi inversée de 41 mm de diamètre, réglage de la précharge du ressort, frein hydraulique en compression et en extension, capable d’offrir une course de 115 mm. À l’arrière, en revanche, nous trouvons un bras oscillant avec un amortisseur central réglable en précharge du ressort et en extension de l’amortissement. La course dans ce cas est de 125 mm à la roue. Les jantes en alliage d’aluminium de 17 pouces sont équipées de pneus 120/70 à l’avant et de 160/60 à l’arrière. Les freins Brembo sont équipés d’un double disque semi-flottant de 320 mm de diamètre avec un maître-cylindre radial et un étrier monobloc radial à quatre pistons sur la roue avant. À l’arrière, il y a un disque de 260 millimètres de diamètre avec un étrier flottant à un piston. L’ABS est de série. L’instrumentation comprend un écran couleur TFT haute résolution de 5 pouces, qui dispose d’une connexion Bluetooth pour se connecter au téléphone portable et avec lequel, grâce aux boutons montés sur le guidon, il est possible de connecter et de déconnecter les appels. Via la connexion Wi-Fi, vous pouvez également transformer le tableau de bord de votre moto en navigateur. Il y a aussi une fonction TPMS pour surveiller la pression des pneus. Prise USB et USBc de série. Nous concluons avec les dernières données importantes : le poids est de 186 kg, le réservoir de carburant est de 16,5 litres et la hauteur de la selle est de 790 ou 810 mm.
