Dans le cinquième épisode de la série web Ducati World Première 2024, Ducati dévoile au public la nouvelle Hypermotard 698 Mono (lien pour regarder l’épisode ici), le premier supermotard monocylindre Ducati.
L’Hypermotard 698 Mono est en effet conçu et construit pour atteindre des performances maximales sur l’asphalte, et est équipé du nouveau Superquadro Mono, le moteur monocylindre routier le plus sophistiqué et performant jamais réalisé. Un moteur record grâce à sa puissance maximale de 77,5 chevaux et à son régime maximal de 10 250 tr/min, qui établit de nouveaux référentiels pour la catégorie. Ce moteur dérive du twin-cylindre de la 1299 Panigale, dont il hérite du piston de 116 mm de diamètre, de la chambre de combustion, des soupapes d’admission en titane et d’échappement en acier, ainsi que de la distribution Desmodromique, la même solution que Ducati utilise en MotoGP (tous les détails techniques sur le nouveau moteur Superquadro Mono peuvent être trouvés ici).
Style inimitable de Ducati
La nouvelle Hypermotard 698 Mono combine une esthétique typiquement « racing » supermotard, essentielle, compacte et agressive, avec les lignes épurées et l’attention portée aux surfaces propres au design Ducati.
Le résultat est une moto fine et élégante. Les superstructures réduites au minimum communiquent immédiatement le caractère sportif de Ducati et soulignent le développement vertical du nouveau Mono Superframe. La selle haute et plate, le garde-boue avant surélevé, la section arrière effilée et les plaques d’immatriculation arrière sont autant d’éléments qui confirment son attitude.
Conformément au style Ducati, les jantes en alliage à cinq bras en forme de Y associent une image sportive à l’avantage de la légèreté. Un autre élément unique est les deux silencieux montés haut de chaque côté de la section arrière, une caractéristique distinctive de la famille Hypermotard ainsi que du supermotard. Le phare LED super-compact intègre la fonction DRL avec un profil lumineux en double « C » et fait de l’Hypermotard 698 Mono une moto qui ne passe pas inaperçue. La même signature lumineuse se retrouve dans le feu arrière.
La personnalité fun-bike de l’Hypermotard 698 Mono se dégage clairement dans la version RVE, caractérisée par le schéma de couleurs « Graffiti » dédié. Ce schéma de couleurs a été créé à l’aide de décalcomanies à base d’eau dans le but d’obtenir une graphique complexe et raffinée inspirée des œuvres d’art urbain.
Moteur Superquadro Mono
La Ducati Hypermotard 698 Mono présente le nouveau Superquadro Mono, le dernier ajout aux moteurs de Borgo Panigale, qui se positionne comme la nouvelle référence en termes de performances parmi les moteurs monocylindres de moto de route. Puissant, léger et compact, il provient du twin-cylindre le plus puissant et raffiné jamais créé par Ducati, le Superquadro de 1285 cm³ de la 1299 Panigale. Il conserve le diamètre de piston de 116 mm de ce moteur, une valeur record pour un monocylindre routier, combiné à une course de 62,4 mm pour une cylindrée de 659 cm³ et des solutions très sophistiquées.
Le piston en boîte dans la boîte, les soupapes d’admission en titane, les chemises de cylindre en aluminium, l’axe de piston revêtu de DLC et bien sûr la distribution Desmodromique font du Superquadro Mono capable d’atteindre des vitesses de rotation normalement réservées aux monocylindres de compétition (la limite est fixée à 10 250 tr/min) et délivre une puissance maximale de 77,5 chevaux à 9 750 tr/min.
Le couple, dont la valeur maximale est de 6,4 kgm à 8 000 tr/min, est distribué de manière particulièrement favorable, ce qui se traduit par une distribution linéaire pouvant être exploitée en conduite sportive. De plus, grâce à l’échappement de course Termignoni, en configuration piste la puissance augmente de 7 chevaux, atteignant un incroyable 84,5 chevaux, un autre record pour un monocylindre.
Électronique
L’équipement électronique standard sur l’Hypermotard 698 Mono est le plus complet de sa catégorie et comprend de nombreux contrôles présents sur la Panigale V4, développés spécifiquement pour cette moto. Il y a l’ABS en virage, le contrôle de traction Ducati, le contrôle de wheelie Ducati, le contrôle de frein moteur, le lancement de puissance Ducati et également le passage rapide Ducati (DQS) Haut/Bas, qui peut être acheté en tant qu’accessoire pour la version standard et est livré en standard sur la version RVE.
L’objectif est toujours le même : augmenter le plaisir de conduite. Et avec l’Hypermotard 698 Mono, les pilotes moins expérimentés peuvent adopter un style de conduite supermotard en ayant la certitude de pouvoir compter sur une électronique sophistiquée.
L’Hypermotard 698 Mono propose quatre modes de conduite (Sport, Route, Urbain et Pluie) pour lesquels le mode moteur (disponible en 3 niveaux), ainsi que les niveaux DTC, EBC et ABS, sont attribués par défaut, mais peuvent être modifiés par l’utilisateur. Tout est géré par l’instrumentation LCD de 3,8″ avec des caractères blancs sur fond noir pour assurer la lisibilité des informations. Comme pour la Panigale V4, l’Hypermotard 698 Mono dispose également d’une indication de changement de vitesse lorsque la limite est atteinte.
L’Hypermotard 698 Mono est la première Ducati à offrir quatre niveaux d’ABS. Deux d’entre eux sont intégrés à la fonction Slide-by-Brake, qui, grâce à l’utilisation du frein arrière, permet des glissades contrôlées et répétées dans les virages sportifs sur piste.
Avec l’ABS réglé sur le niveau 3, l’utilisation du frein arrière lors d’un freinage agressif sur piste active la fonction Slide-by-Brake, donnant à la moto un angle de braquage contenu plus facile à gérer. Il suffit de freiner, de commencer à prendre le virage et l’électronique s’occupe du reste. Ce niveau est conçu pour les pilotes de piste moins expérimentés qui veulent commencer leur approche de la conduite en « croisant » la moto lors de l’entrée en virage. Avec ce niveau de Slide-by-Brake, les glissades sont plus faciles à contrôler, laissant place au plaisir.
Lorsque l’ABS est réglé sur le niveau 2, Slide-by-Brake permet de croiser la moto avec un angle plus important et des glissades plus prononcées lors de l’entrée en virage. Ce niveau a été développé pour une utilisation sportive sur piste par ceux qui ont déjà de l’expérience en glissades mais qui veulent pouvoir compter sur la sécurité ajoutée du système ABS.
Pour les pilotes plus expérimentés qui veulent gérer indépendamment les glissades lors de l’entrée en virage sur piste, le niveau 1 est disponible, dans lequel l’ABS, sans virage, est actif uniquement à l’avant.
Enfin, l’ABS de l’Hypermotard 698 Mono dispose également du niveau 4, développé pour les situations de faible adhérence afin d’assurer une stabilité et une sécurité maximales. Il est associé par défaut au mode de conduite Pluie.
La moto offre 4 niveaux de contrôle de wheelie. Les niveaux 4, 3 et 2 garantissent une accélération maximale en sortie de virage en minimisant le soulèvement de la roue avant. Le niveau 1, cependant, a été développé pour une utilisation sur piste et permet un soulèvement sécurisé de la roue avant, maximisant à la fois les performances et le plaisir.
De plus, exclusivement pour une utilisation sur piste, le logiciel Ducati Performance pour le contrôle de wheelie Ducati est disponible en tant qu’accessoire. Cette fonctionnalité ne peut être activée qu’en association avec l’échappement Ducati Performance Termignoni, qui n’est pas homologué pour un usage routier, et offre une stratégie d’assistance supplémentaire appelée Wheelie Assist. Dans ce cas, l’électronique aide le pilote à exécuter et à maintenir une « wheelie » prolongée, en régulant l’angle tout en gérant le couple délivré.
Cyclisme et ergonomie
Le Hypermotard 698 Mono est léger et compact, pesant 151 kg sans carburant. Le résultat est obtenu grâce à des solutions telles que le cadre en treillis avec différentes sections et épaisseurs, pesant seulement 7,2 kg et capable de combiner rigidité et légèreté, les jantes en alliage léger (-0,5 kg par rapport aux jantes à rayons similaires), les freins à disque en aluminium avec bride (-17% par rapport aux unités en acier) et la fourche inversée Marzocchi légère, entièrement réglable et équipée de régleurs externes, avec des fourreaux en aluminium de 45 mm, pesant seulement 8,1 kg.
Le bras oscillant léger et simple fonctionne grâce à une liaison progressive avec l’amortisseur arrière entièrement réglable. Les roues sont équipées de pneus Pirelli Diablo Rosso IV, mesurant 120/70 ZR 17 à l’avant et 160/60 ZR 17 à l’arrière.
Le système de freinage avant est un disque unique de 330 mm, développé spécifiquement par Brembo pour le Hypermotard 698 Mono, avec des étriers radiaux Brembo M4.32. À l’arrière se trouve un disque de 240 mm, également avec une conception dédiée.
La position de conduite a été conçue pour assurer un contrôle maximal lors de la conduite sportive, en soutenant à la fois la conduite traditionnelle avec la jambe étirée vers le sol et la conduite avec le genou au sol. Le guidon à section variable détermine une position dominante, favorisant le mouvement du corps. La tige est réglable à l’aide de boulons en U excentriques.
La conception des repose-pieds a été étudiée pour maximiser l’angle d’inclinaison. De plus, en retirant les inserts en caoutchouc, il est possible d’obtenir une adhérence maximale avec des bottes de course lorsqu’elles sont utilisées sur la piste, grâce à un traitement spécifique des bords. Le cadre supérieur extrêmement mince de la moto et la selle plate recouverte d’un tissu optimisé pour l’adhérence facilitent les mouvements du corps et des jambes.
Couleurs et disponibilité
Le nouveau Hypermotard 698 Mono sera disponible chez les concessionnaires agréés du réseau Ducati à partir de janvier, en rouge classique Ducati avec cadre thermolaqué, ou en version RVE avec graphismes dédiés, cadre noir et sélecteur rapide DQS en standard.
Pour les motocyclistes plus jeunes titulaires d’un permis A2, Ducati propose une version avec une puissance limitée à 35 kW. Dans cette version, le Superquadro Mono délivre 43,5 ch à 6 250 tr/min et 5 kgm à 5 750 tr/min.
