L’800 MT Touring è senza dubbio il modello più atteso di CFMOTO. Il marchio cinese, da tempo noto per i suoi ATV, sta crescendo rapidamente in tutto il mondo e presto potrà farlo anche con i suoi nuovi modelli trail. L’800MT Touring è quindi il primo grande test per il marchio asiatico!
Tutti sappiamo come sono stati gli ultimi tre anni in tutto il mondo. Una pandemia che è durata due anni, dopo l’inizio di una guerra che dura ancora, e con essa anche il mercato delle moto ha sofferto. La mancanza di componenti ha ritardato l’arrivo di molti modelli e si supponeva che avremmo guidato l’800MT Touring e Sport molto tempo fa. L’opportunità si è presentata ora che CFMOTO ha un nuovo importatore nel nostro paese, il famoso gruppo Multimoto, quindi passiamo all’analisi. Innanzitutto, CFMOTO è stata fondata nel 1989, ha più di 4.000 dipendenti e distribuisce motocicli, ATV e Side-by-Sides in oltre 100 paesi attraverso più di 3.000 concessionari. Il marchio non nasconde il fatto che vuole essere un marchio premium globale, e la recente scommessa sul Campionato del Mondo Moto3 è una prova anche di questo, al fine di dare al produttore maggiore visibilità. Attualmente la gamma è composta da modelli di diversi stili (state sintonizzati per ulteriori test in arrivo) e il partenariato del marchio con il gruppo KTM non è un segreto, così come avere altri partner globali come Bosch, Brembo, KYB, J.Juan, tra gli altri.
MOLTO EQUIPAGGIAMENTO
Fin dall’inizio, questa è una moto molto ben fatta dal punto di vista estetico, con cerchi a raggi su entrambi gli assi (proprio come piace al pubblico), una ruota da 19 pollici all’anteriore e una ruota da 17 pollici al posteriore. Poi c’è molto altro equipaggiamento da prendere nota: la presenza di vari roll-bar di protezione, la protezione del carter, che non è solo più bassa ma anche laterale; il sistema di monitoraggio dei pneumatici, che in questo caso sono unità tubeless Maxxis; l’ammortizzatore di sterzo; i manopole e il sedile riscaldati; il cruise control elettronico; l’ABS in curva, i paramani… E prendiamo fiato perché c’è di più, come il cavalletto centrale, lo schermo anteriore regolabile manualmente, la frizione antisaltellamento, il quickshifter bidirezionale, i fari ausiliari, la sospensione KYB con forcella rovesciata regolabile all’anteriore, l’illuminazione a LED completa, le due modalità di guida o il quadro strumenti TFT a colori da 7″. Se vuoi risparmiare 1.000 euro, troverai tutto quanto sopra nella versione Sport, ad eccezione dei paramani e della protezione del carter, del quickshifter e delle manopole e del sedile riscaldati. E le ruote, che rimangono delle stesse dimensioni, non sono a raggi. Manca qualcosa in tutto questo equipaggiamento? Vedremo.
LA MIGLIORE POSIZIONE DI GUIDA E COMODITÀ; SOSPENSIONI; EQUIPAGGIAMENTO
MIGLIORABILE IL CAVALETTINO LATERALE; STRUMENTAZIONE CONFUSA; LA POSSIBILITÀ DI DISATTIVARE L’ABS SULLA RUOTA POSTERIORE;
MOTORE E CICLISTICA
Per quanto riguarda il motore, non ci sono segreti. È un bicilindrico parallelo di origine KTM, il famoso 790 che produce 70 Kw (circa 95 CV) a 9.000 giri/min e 77 Nm di coppia a 7.500 giri/min. Un’unità molto compatta, con un albero motore a 75º, che mira a offrire le migliori sensazioni di un bicilindrico a V, ma con meno complessità meccanica, in cui troviamo pistoni forgiati e vari componenti interni progettati per una bassa frizione interna e, di conseguenza, una rapida accelerazione del motore. L’acceleratore è naturalmente ride-by-wire.
Il telaio tubolare e la sottostruttura pesano in totale 16 kg, mentre il forcellone in lega di alluminio pesa solo 6,9 kg, ma essendo questa una moto grande con molto equipaggiamento (vari protezioni, cavalletto centrale, fari ausiliari, tutto pesa…), il peso totale è di 231 kg, escludendo i bagagli. La sospensione regolabile KYB (l’unico elemento mancante è la regolazione della compressione posteriore) offre 160 mm di escursione all’anteriore e 150 mm al posteriore, e J.Juan, un marchio Brembo che sta diventando sempre più alla moda, fornisce l’impianto frenante.
Notevole anche la capacità del serbatoio da 19 litri, la sella posizionata a 825 mm da terra e la distanza dal suolo di 190 mm, che sarà sufficiente su una moto che CFMOTO considera essere l’80% asfalto. Ma passiamo alle impressioni di guida, perché è quello che vuoi sapere davvero!
POLIVALENTE
Questo era il nostro titolo di copertina e basta guardare questa 800MT Touring per immaginare che questa moto sia proprio così! Beh, la posizione di guida è molto buona, con una sella comoda, manubri larghi e poggiapiedi con copertura in gomma (che può essere rimossa) che elimina possibili vibrazioni. La posizione di guida è chiaramente meno sportiva rispetto a quella del modello austriaco che ha abbandonato il motore, il che è in linea con la filosofia più turistica del modello. Tuttavia, la sella è un po’ larga all’anteriore, quindi chi ha le gambe più corte avrà difficoltà a toccare il suolo con i piedi. Peggio ancora è il fatto che il cavalletto laterale è troppo corto, quindi devi sempre pensare a come lo parcheggerai, soprattutto se hai le valigie cariche. Non solo sarà difficile sollevarlo dal cavalletto laterale, ma potrebbe anche capovolgersi all’interno se non sei attento. L’ideale è sempre usare il buon cavalletto centrale! E tra l’altro, gli specchietti retrovisori tendono leggermente a disallinearsi in autostrada, anche se sono stretti.
In strada, però, tutto funziona bene! Tra le modalità di guida Rain e Sport, abbiamo finito sempre per utilizzare la modalità più sportiva e il viaggio è super piacevole, le sospensioni sono molto competenti e non abbiamo nemmeno sentito la necessità di cambiare le impostazioni, offrendo comfort e dinamiche capaci. Anche gli pneumatici Maxxis ci hanno sorpreso positivamente, con un alto livello di aderenza su asciutto, e i freni fanno il loro lavoro, anche se abbiamo dovuto applicare più forza alla leva rispetto ad altre macchine rivali. La nostra unità ha fatto una leggera vibrazione durante una frenata intensa, che potrebbe essere semplicemente una impurità tra la pastiglia e il disco. Per quanto riguarda il motore, offre tutte le sensazioni che conosciamo dalla KTM, ma sembra più fluido e meno brusco su questo modello, forse a causa del maggior peso dell’unità. Ma è molto lineare e eccellente su strada aperta, con il quickshifter che funziona relativamente bene (non è un riferimento) ma ti permette di usare la frizione se vuoi, poiché il cambio è ancora molto leggero e facile da azionare.
OPZIONE VALIDA
Prima di passare alle conclusioni, ci sono molti altri dettagli da menzionare. Il fatto che la protezione aerodinamica sia molto buona (abbiamo guidato con il “vetro” in una posizione intermedia), mentre la strumentazione è molto completa ma un po’ confusa da navigare nei primi giorni, quindi abbiamo bisogno di un po’ di tempo per abituarci, così come l’App del marchio, che ci fornisce altre informazioni che non sono disponibili sul TFT da 7 pollici, come il consumo medio, che era di circa 5,5 l/100 km. Le enormi valigie Shad Terra che abbiamo usato nel servizio fotografico sono di alta qualità e fanno anche sognare viaggi lunghi, ma per la maggior parte degli utenti potrebbero essere troppo grandi, oltre a rendere la moto un po’ instabile a velocità più elevate, anche solo montando il bauletto. E se le manopole e il sedile riscaldati funzionano perfettamente (si riscaldano molto rapidamente), i più esigenti potrebbero chiedere il controllo di trazione o, soprattutto, la possibilità di disattivare l’ABS sulla ruota posteriore, che è ciò che ci manca di più quando si guida fuoristrada. In queste aree, anche con pneumatici molto stradali, l’800MT si comporta bene, con una posizione di guida facile da mantenere in piedi e una sospensione che tiene tutto sotto controllo.
Tutto sommato, ci sono alcuni dettagli che vorremmo vedere rivisti, ma questo CFMOTO 800MT Touring è comunque un’ottima moto, non ultimo perché il rapporto qualità-prezzo è molto interessante. È una macchina bellissima, molto ben equipaggiata e molto confortevole, alimentata da un motore ben noto e dotata di sospensioni di alta qualità. Agile e stabile in un buon compromesso, non delude nemmeno dinamicamente nel modo in cui affronta le curve, frena e accelera, quindi è un’altra buona proposta in un segmento in crescita e in cui c’è molto da scegliere per tutti i gusti.