1960年代半ば、ドゥカティは最初のV4エンジンを開発し、アポロV4に搭載しました。2台の試作車のみが製造され、後にボルゴ・パニガーレで成功を収めるエンジンアーキテクチャへの初期の試みとなりました。
このプロジェクトは、ドゥカティとアメリカのディストリビューターであるバーリナー・モーター・カンパニーとの協力によって、ハーレーダビッドソンと競合し、アメリカの警察署にオートバイを販売することを目指していました。しかし、Motorrad Onlineによれば、タイヤの問題によりプロジェクトは中止されました。現在、唯一存在する例は、1996年に設立されたドゥカティ博物館に寄贈されたもので、オーナーの岩下宏明氏によって寄贈されました。
その代わりに、メーカーはバイクを元の状態に修復し、2002年のグッドウッド・フェスティバルで公開されました-これが唯一の出演です。
90度のV4エンジンは排気量1260ccで、5速マニュアルギアボックスと組み合わされ、100馬力を発揮します。シンプルなSilentiumサイレンサーの採用により、独特の排気音を特徴としています。
ドゥカティ・アポロは最高速度約200km/hに達することができ、アメリカの警察の要件により16インチのホイールが装備されていました。V4エンジンは当時市場でほとんど類似のモデルがなく、時代を先取りしていました。しかし、最終的には失敗に終わりました。
なぜなのでしょうか?一方で、タイヤメーカーはこのように重くてパワフルなバイクに適した製品をまだ開発していなかったのです。他方で、ジョー・バーリナーはドゥカティに対して適切なタイヤの開発やライダーのニーズにあまり考慮せず、アメリカの警察の要件に焦点を当ててプロジェクトを依頼しました。