La propulsion électrique arrive également pour les sportives, et Yamaha pourrait travailler sur une version électrique de la R1 – du moins, à en juger par les brevets consultés par Motorcycle Sports et publiés à l’Office européen des brevets.
Le fabricant d’Iwata décrit dans les documents un système de refroidissement pour un pack de batteries, l’intégrant dans une super sportive aux caractéristiques de design similaires à celles de la R1.
Le bloc ne supporte que partiellement la charge, suspendu à un cadre tubulaire. De plus, il y a des plaques en aluminium pour le système de transmission, qui servent de supports pour le moteur et le bras oscillant. Le moteur est positionné au centre et monté haut sur le cadre, avec au moins un rapport de transmission ou une boîte de vitesses. La transmission se fait vers la roue arrière.
La suspension arrière semble être moins optimale, avec une articulation directe de l’amortisseur : ce qui donne une performance de moto qui laisse à désirer, alors que des fabricants comme Ducati ou KTM optent maintenant pour des systèmes de liaison de suspension progressives.
Plus complexe est le refroidissement liquide des cellules de la batterie (un total de huit modules, facilement remplaçables). Avec une conception de plaques de refroidissement horizontales, le refroidissement est censé se faire aux pôles des cellules, indiquant une haute performance. La taille du bloc de la batterie suggère que la capacité est d’environ 20 kWh et la tension entre 700 et 800 volts.
