電気推進もスポーツバイクに導入されつつあり、ヤマハはR1の電気版を開発しているかもしれません。少なくとも、Motorcycle Sportsがアクセスし、欧州特許庁で公開された特許によるとそう判断されます。
岩田製作所は、文書でR1に似たデザインのスーパースポーツバイクにバッテリーパックの冷却システムを統合することを説明しています。
ブロックは部分的にのみ負荷を負い、チューブフレームに吊り下げられています。さらに、モーターとスイングアームのサポートとして機能するトランスミッションシステム用のアルミニウムプレートがあります。モーターは中央に配置され、フレームの上部に高く取り付けられており、少なくとも1つのトランスミッション比またはギアボックスがあります。ドライブは後輪に伝えられます。
リアサスペンションは最適とは言えず、ダイレクトなショックアブソーバーの関節を持っています。これにより、デュカティやKTMなどのメーカーが今ではプログレッシブなサスペンションリンクシステムを選択するようになったため、バイクのパフォーマンスには改善の余地があります。
より複雑なのはバッテリーセルの液冷(総計8つのモジュールで簡単に交換可能)。水平冷却プレートの設計により、冷却はセルの極に行われることが期待されます。バッテリーブロックのサイズから容量は約20 kWh、電圧は700〜800ボルトであると推定されます。