改善は進んでいますが、ヤマハは依然としてMotoGPシーズンで能力のある競争力のあるバイクを持つことに苦労しています。現在、低いグリップ性能がファビオ・クアルタラロの主な懸念事項の1つです。彼はオーストリアGPに取り組む際、バイクをあまり変更せずに臨む予定です。
フランス人は次のように説明しました。「グリップには非常に苦労しています。グリップとは、加速だけでなく、ブレーキング、コーナー中のことを指します。つまり、どこでも苦労しているということです。これが現在の私たちの最大の問題です」。
クアルタラロはその後、オーストリアGPでは元のバイクに戻り、最小限の調整を行うことを明らかにしました。「シルバーストーンで1台のバイクを試しましたが、ここでは標準のバイクに戻ります-つまり、ザクセンリンクとアッセンと同じです。そして、基本に戻って、あまり多くのことを試さないようにします。なぜなら、火曜日と水曜日にミサノでテストもあるからです」。
2021年のチャンピオンによれば、理想的なシナリオは、イギリスGPのYZR-M1とレッドブルリンクで使用するバイクのミックスです。「ここは通常、かなり良いグリップのあるトラックです。セクター1とセクター2はそれほど悪くないと思います。最後の2つのセクターでは苦労すると思います。なぜなら、かなり多くの曲がり角があるからです。しかし、レースに使用するバイクでは、ブレーキング性能はあまり悪くありません。しかし、コーナースピードと曲がりが少し足りません。ですので、シルバーストーンでテストしたバイクとこれをミックスする必要があります。そして、最も重要なことは、機械的なグリップと電子機器によってより多くのグリップを見つけることです」。
外部的には、ヤマハ YZR-M1 は大きな変化を遂げていません。そして、クアルタラロはその理由を説明しました。「正直に言うと、問題は外部ではなく内部から来ていると思います。外部で変えたものは最良の変化でした。私たちが持っているエアロは…バルセロナではエアロを変えてより良くなりました。しかし、機械的なグリップを見つけるためには、エアロだけではなく、それほどでもないかもしれませんが、失っているグリップの量は非常に大きいです。そして、グリップがあるときには、バイクはあまり悪くは機能していません。しかし、一度グリップがなくなると、グリップがある状態とない状態のギャップは他のライダーよりも大きくなります。ですから、これを修正しなければならないと思います。そして、これが機械的なグリップ、特に電子制御です」と彼は述べました。
彼の期待について、「El Diablo」は慎重でした。「結果は以前のようには素晴らしくないことを知っていますが、少なくとも最高のポジションを争い、あまり動かないようにすることを目指します」と彼は述べました。