Après les débuts de Voge dans la catégorie des 125 cc avec la 125R, une moto sportive dénudée qui a attiré l’attention dans le segment pour sa technologie, son design, ses performances et son prix, la marque haut de gamme du groupe Loncin poursuit son expansion avec le nouveau SR1, un scooter au design italien et au style Grand Touring, adapté à une utilisation quotidienne en milieu urbain, avec des dimensions plus compactes, très bien équipé et propulsé par le nouveau moteur refroidi par liquide qui délivre 11,56 ch, avec la sécurité de l’ABS à double canal et du contrôle de traction TCS, une caméra vidéo haute définition et un prix de lancement très attractif.
2023 est l’année de l’expansion de Voge. Après avoir conquis le cœur du public A2 avec sa gamme de motos de 300, 350, 500 et 650 cc, ainsi que le scooter SR4 Max, fruit de sa collaboration avec BMW, Voge concentre ses efforts sur la catégorie des « huitièmes de litre », afin de toucher un groupe de détenteurs du permis A1 (16-17 ans) et, surtout, de détenteurs du permis de conduire automobile (B), qui voient dans les motos et scooters de 125 cc le moyen d’entrer automatiquement dans le monde des deux-roues motorisés.
Il y a quelques mois, nous avons assisté aux débuts de Voge dans cette catégorie avec la 125R : une véritable moto sportive dénudée, fabriquée avec le même soin et les mêmes finitions que Voge apporte à ses modèles de haute cylindrée, un design italien, avec une technologie appliquée à son moteur (DOHC, 4 soupapes, refroidissement liquide, injection Bosch, 6 vitesses et 15 ch), de bonnes performances et un prix compétitif. Cette même formule qui a conduit à son succès s’applique maintenant au nouveau lancement de VOGE, le SR1, le deuxième scooter de la marque après le SR4 et le deuxième dans la catégorie des 125 cc.
Tout d’abord, Voge voulait que le SR1 soit un véritable attrape-regard, et à cette fin, il a confié cette tâche à l’Italien Massimo Zaniboni, qui a conçu la 125R et le SR4, et dont le génie artistique a fait de presque toutes ses créations pour différentes marques des best-sellers. Pour ce SR1, Zaniboni s’est inspiré des lignes des scooters sophistiqués de Grand Touring, en réduisant ses dimensions (empattement de 1320 mm) pour le rendre plus maniable dans un environnement urbain quotidien, sans perdre ses qualités de stabilité sur les autoroutes et les voies rapides. À cet égard, il convient de souligner sa hauteur de selle-plancher de 775 mm, qui permettra une bonne accessibilité pour toutes les tailles et en particulier pour les femmes, qui apprécieront son poids léger de 139 kg. Non seulement la hauteur de selle de 775 mm permet aux deux pieds de reposer sur le sol pour les conducteurs de toutes tailles, mais une attention particulière a également été portée à la position de conduite avec un double triangle ergonomique (siège, guidon, plateforme repose-pieds) qui permet une utilisation confortable, avec un dos droit en conduite en ville, plus détendu en conduite sur route ouverte, en étirant les jambes et en reposant les pieds sur les plates-formes inclinées et avancées. Il est également équipé d’une béquille centrale et latérale, cette dernière avec coupure de courant, et de repose-pieds arrière rétractables.
En ce qui concerne l’éclairage, le design attrayant de Zaniboni est complété par la technologie LED appliquée à tous ses éléments. Le phare avant est sportif de caractère, avec ses optiques doubles étroites et allongées, complétées par des guides lumineux en forme de « L » sur les côtés extérieur et inférieur des optiques, qui fonctionnent comme des feux de position ; chaque optique comprend deux projecteurs LED, avec le feu de croisement à l’intérieur et le feu de route à l’extérieur. Les clignotants avant, composés de rangées de quatre diodes, sont positionnés verticalement juste en dessous du phare sur les côtés, laissant de l’espace entre eux pour une paire d’entrées d’air triangulaires qui ajoutent à son caractère sportif agressif. Au-dessus du phare se trouve un pare-brise transparent qui aide à protéger le conducteur du mouvement de l’air en mouvement, du froid et de la pluie.
Le groupe optique arrière affiche également sa propre signature lumineuse distinctive, pleine de fraîcheur. Le feu de position est basé sur un guide lumineux en forme de « T », avec le feu stop réparti de manière plus intense de chaque côté de la ligne verticale « T » et fermant l’ensemble à l’aide du « L » pour les clignotants. Un bon détail qui contribue à accroître la sécurité active de ce scooter est le système ESS, qui a fait ses débuts sur le scooter SR4 et consiste à faire clignoter les feux stop à haute fréquence en cas de freinage d’urgence soudain, pour avertir les véhicules suivant le SR1 de la situation dangereuse.
La maniabilité du scooter a également été soigneusement développée, avec un cadre optimisé en termes de rigidité et de tenue de route, accompagné d’un ensemble de suspensions dans lesquelles les technologies les plus modernes, déjà appliquées dans le développement du scooter SR4 Max, ont été adoptées pour offrir un confort maximal au conducteur et au passager, tout en maintenant la fermeté du scooter lors des virages. La fourche a des fourreaux de 31 mm de diamètre et une course de 93 mm, tandis que la paire d’amortisseurs utilisée comprend un ressort double passe et une précharge réglable, offrant une course de 103 mm. Tout cela est accompagné du choix de pneus « moyens » de 14 et 13 pouces de diamètre, avec des sections larges et à profil bas : 110/70 et 130/70 respectivement. Pour accompagner les deux roues, des freins à disque de 240 et 220 mm sont montés sur les essieux avant et arrière, avec leurs étriers flottants et à double et simple piston respectifs. Le système de freinage comprend un modulateur ABS à double canal indépendant et, pour compléter l’équipement de sécurité électronique, un système de contrôle de traction TCS qui empêche la roue arrière de perdre de l’adhérence sur les surfaces à faible adhérence, tant au démarrage qu’en virage, en agissant sur la distribution du couple du moteur.
La mécanique du SR1 a fait l’objet d’un développement approfondi, avec de longs tests dynamiques au cours desquels les prototypes ont parcouru chacun plus de 60 000 km, ainsi que des tests de durabilité sur banc d’essai moteur pendant plus de 200 heures consécutives pour démontrer la robustesse totale, la fiabilité et la longue durée de vie du produit. De même, le cadre et le siège, dont les coutures sont étanches, ont été soumis à des tests de contrainte de 150 000 cycles.
Le nouveau groupe motopropulseur est doté d’un refroidissement liquide (radiateur à côté du côté droit du moteur), d’une tête avec des équilibrages équipés de roulements pour minimiser les frottements et d’une transmission à variation continue avec une courroie crantée double face, qui délivre une puissance maximale (mesurée en laboratoire d’homologation) de 8,5 kW (11,56 ch) à 8 500 tr/min et un couple de 11 Nm à 6 500 tr/min. Ce nouveau moteur se distingue également par son niveau de vibration inexistant, des niveaux de bruit inférieurs aux directives d’homologation et une consommation moyenne faible de 2,2 litres aux 100 km, ce qui se traduit par une autonomie de plus de 360 km.
En tant qu’outil de transport quotidien, le Voge SR1 répond avec un équipement fonctionnel. Le volume sous la selle est de 29 litres, suffisant pour loger un casque intégral sans aucun problème, laissant de l’espace derrière pour transporter d’autres petits objets. Ce compartiment de chargement principal est complété par une boîte à gants dans la partie supérieure gauche de l’arrière, où vous pouvez charger votre téléphone portable en déplacement à l’aide de la prise USB.
Démarrer la voiture ne nécessite pas de chercher la clé mécanique dans vos poches ou votre sac à dos, car elle dispose d’un système de clé intelligente sans clé basé sur la proximité. La même clé intelligente intègre un bouton qui vous permet de localiser le véhicule dans un rayon de 30 mètres, ou de le verrouiller en cas de vol. Le démarrage se fait via un bloc qui intègre les fonctions d’allumage et de verrouillage du volant, à côté duquel se trouvent des boutons pour ouvrir le siège et le bouchon de remplissage du carburant.
L’instrumentation repose sur un affichage couleur numérique avec des caractères négatifs (blanc sur noir). C’est le même qu’il partage avec sa sœur, la 125R sports naked, et donc a un contenu d’informations élevé. Le compteur de vitesse obligatoire avec de grands chiffres est rejoint par un compte-tours, des niveaux graphiques de température et de contenu en carburant, une horloge, une consommation moyenne, un voltmètre et un odomètre complet/partiel, ainsi qu’une large gamme de voyants. Le tableau de bord dispose d’un capteur photoélectrique qui adapte automatiquement la luminosité de l’écran en fonction de la lumière extérieure.
Le Voge SR1 est pré-installé avec une caméra vidéo haute définition HD (1080 pixels) avec laquelle vous pouvez immortaliser vos itinéraires préférés sur une carte SD. Le SR1 sera disponible en trois couleurs : blanc, argent et gris.
