La plateforme, une première pour Suzuki, composée du moteur bicylindre de 776 cm³ et du cadre en acier pourrait bientôt recevoir une nouvelle évolution. Née avec la V-Strom 800 DE (le maxi-enduro avec une roue avant de 21 pouces) et la GSX-8S, cette plateforme ne se limitera certainement pas à seulement deux modèles. Nous avons déjà mentionné l’arrivée probable d’une carénage pour la GSX-8R, tandis que nous avons fait quelques hypothèses sur la V-Strom 800 avec une roue avant de 19 pouces, basées sur les documents d’émissions déposés auprès de la California Air Resources Board et les documents d’homologation des véhicules suisses découverts par nos collègues de Motorcycle.com, qui ont publié les photographies de très basse résolution de la moto prises auprès des autorités d’homologation australiennes.
Comme mentionné, la V-Strom 800 perd le suffixe DE pour recevoir une roue avant de 19 pouces avec un pneu de 110/80-19 et d’autres détails indiquent une carénage plus haute et une perte de poids d’environ 7 kg (probablement due à l’absence du protège-carter et des protège-mains), ainsi qu’un changement de dimensions externes qui suggèrent la même approche et philosophie attendues pour les deux modèles 1050. Remarquez sur la photo la suspension avec moins de débattement que sur le DE, les jantes en alliage et une carénage différente, plus protectrice.
Allons-nous le voir à l’EICMA 2023 ? De notre point de vue, c’est très probable. Plus incertain est le sort du moteur bicylindre et, par conséquent, de la V-Strom 650, la moto d’aventure de production de Hamamatsu : une excellente moto et best-seller, mais qui pourrait capituler pour le moment, à la fois en raison de la présence de la V-Strom 800, qui se chevauche dans une certaine mesure, et parce qu’il peut ne plus y avoir de raison de mettre à niveau le glorieux moteur V de 650 cm³ pour le futur Euro5+. Nous verrons.
