L’été dernier, le PDG de Pierer Mobility, Stefan Pierer, a admis que d’ici 2027, MV Agusta – une marque appartenant au groupe – pourrait avoir son propre projet en MotoGP. Pour l’instant, cela reste dans le domaine des possibilités, mais que faudrait-il pour que cela devienne réalité?
Tout d’abord, Pierer Mobility devrait transformer ses intentions en un véritable intérêt et travailler en ce sens. Ce serait un investissement important et, à l’heure actuelle, avec l’inflation, les taux d’intérêt et l’instabilité géopolitique, avoir deux projets parallèles de cette envergure au sein du même groupe pourrait ne pas être conseillé. Selon SPEEDWEEK.com, un fabricant doit suivre tout un processus pour être accepté et prouver qu’il a effectivement son propre prototype. Les techniciens de Dorna et de l’IRTA devraient ensuite définir ce qui pourrait être considéré comme une nouvelle marque.
De plus, les membres de la MSMA (Manufacturers’ Association) devraient approuver une nouvelle marque déposée avant que la question ne soit également soumise à l’examen de la Commission du Grand Prix.
La situation de GasGas, qui a prêté son nom à Tech3 cette année, est différente : il s’agit essentiellement d’une question d’image et de marque, car il n’a pas sa propre moto et n’est pas considéré comme un fabricant. Étant donné que la moto est la KTM RC16, il n’y a pas de concessions différentes de celles que le fabricant autrichien détient déjà.
Pour amener MV Agusta dans le MotoGP avec son propre projet à l’avenir, Pierer Mobility devrait prouver qu’il s’agit effectivement d’une moto différente, développée dans un programme et une homologation séparés de ceux de KTM – malgré le fait que toutes les marques fassent partie du même groupe. Il ne devrait également y avoir aucun échange de données et d’informations, et cela devrait être démontré à la MSMA et à la Commission du Grand Prix.
Conformément à la réglementation actuelle, contrairement à la Formule 1 où le même moteur peut être partagé par différents constructeurs automobiles, en MotoGP, le fabricant doit avoir une moto différente à tous les égards pour être considéré comme un projet distinct : du cadre au moteur, en passant par l’aérodynamique. Naturellement, il existe des exceptions et des composants utilisés par plus d’un fabricant, tels que les freins Brembo ou les suspensions, où KTM utilise « sa » suspension WP, tandis qu’une bonne partie de la grille utilise Öhlins.