Ce ne sont pas seulement des vélos qui nous font rêver des horizons sableux de l’Afrique, au contraire : peut-être nous inspirent-ils encore plus parce qu’ils sont proches – certains plus, certains moins – des vélos qui participent et remportent les Rallyes-Raids les plus prestigieux et emblématiques, tels que le Dakar et l’Africa Eco Race. Nous parlons de ces Maxienduro et Adventure bikes qui ont un tempérament de rallye dans leur ADN, mais qui restent (à quelques exceptions près avec un caractère distinctement sportif qui voient leur portée exclusivement dans une utilisation en rallye) d’excellentes motos de route pouvant être utilisées au quotidien, en ville, hors route ou lors de longs voyages.
Et peut-être que c’est précisément ce qui détermine leur succès : excellentes pour une utilisation sur route, avec des performances à la portée de presque tous, elles conviennent également à une utilisation hors route et, si vous voulez vraiment vous essayer à la course, vous pouvez les emmener avec quelques modifications sur une piste fermée. Bien sûr, le Dakar et l’Africa Eco Race sont des compétitions différentes, avec des réglementations très différentes, et les motos qui peuvent être utilisées dans l’une peuvent ne pas avoir leur place dans l’autre, mais en tout cas, toutes les classifications perdent leur sens lorsque l’une des motos de cette revue – qui ne prétend pas être exhaustive et s’inspire des listes d’engagement du Dakar et de l’AER – se trouve dans notre garage, prête à nous faire rêver ou prête à participer au prochain rallye.
Aprilia Tuareg 660
Pour vous en dire brièvement, la Tuareg 660 de 2021 est « une référence en termes de maniabilité et d’efficacité globale dans le panorama des bicylindres ». Cela suffit à réaliser que le fabricant de Noale a visé juste avec son Adventure, qui est excellent sur route et hors route. Son bicylindre développe 80 chevaux de puissance et la moto pèse 204 kg en ordre de marche (187 kg à sec) et la selle est à 860 mm du sol.
Fantic Motor XEF 450 Rally
Une destination purement sportive pour la moto que Fantic a présentée en 2022 après l’avoir emmenée au Dakar avec Franco Picco : la XEF Rally 450 (et sa sœur ultra-spécialisée produite en série limitée, la Factory) est équipée du moteur de 450 cc déjà utilisé dans le XEF Enduro, avec une boîte de vitesses à cinq rapports, tandis que le cadre est basé sur une structure en alliage d’aluminium à double entretoise. La selle a une garde au sol de 955 mm et le poids en ordre de marche, mais avec un réservoir d’essence vide, est inférieur à 140 kg. Il convient de noter que la gamme est celle d’un véritable modèle de rallye, grâce aux 30 litres de carburant répartis entre les réservoirs central et latéraux avant.
Harley-Davidson Pan America 1250
Que fait une Harley-Davidson dans cette revue, pourriez-vous demander ? Eh bien, nous voulions célébrer à notre manière les débuts courageux de l’Adventure américaine dans l’Africa Eco Race, menée par Juan Pedrero. La Pan America 1250 est le premier maxi-enduro construit par Harley-Davidson et est le résultat d’une conception entièrement nouvelle. Disponible en deux versions, standard et Special (parmi les premières motos avec une hauteur de selle variable), elle est équipée du raffiné moteur Revolution Max V2 de 1 252 cc refroidi par liquide, avec une puissance de 150 chevaux à 9 000 tr/min et un couple maximal de 126,5 Nm.
Honda CRF 450 RX Rally 2024
Disons-le tout de suite, nous avons affaire ici à une moto de compétition également construite par RS Moto à Bergame et conçue par Rodolfo Frascoli, mais basée sur la Honda CRF 450 RX redessinée en termes de configuration de suspension, de rapport de transmission final (plus long pour dépasser 160 km/h) et de l’échappement Arrow qui se trouve en position basse pour laisser de la place au réservoir qui contribue à une capacité totale de 29 litres, tandis que le moteur est le Unicam à arbre unique avec des cartographies et un contrôle de traction, avec une livraison par RS Moto, ainsi que la lubrification qui contient maintenant 50% d’huile de plus grâce au réservoir supplémentaire et au radiateur dédié, pour un prix de 25 990 €.
KTM 450 Rally
Tout simplement la moto qui peut vraiment vous mener à l’avant du Dakar : pas un modèle issu d’une version routière, mais une vraie moto de course spécialement conçue et construite par le département R&D de KTM, la KTM 450 Rally Replica est équipée de suspensions WP XACT PRO COMPONENTS, tandis que le moteur est un monocylindre de 450 cc avec système d’alimentation en carburant Keihin et transmission Pankl à 6 vitesses. Le cadre est en acier au chrome-molybdène. Prix – non officiel pour la version 2024 – plus de 30 000 euros et une série limitée de 80 unités pour la moto qui a pratiquement remporté le Dakar 20 fois au cours des 22 dernières années. D’ailleurs, dans la liste des prix de GASGAS, vous trouverez son homologue (comme vous le savez, GASGAS, KTM et Husqvarna font partie du même groupe) avec la marque espagnole. Si, par contre, vous voulez quelque chose de plus routier, mais toujours très… Prêt pour la compétition, il y a le KTM 890 Adventure R Rally : seulement 700 unités, mais homologuées et très raffinées dans leur équipement.
KOVE 450 Rally
Il a un prix de départ de 8 990 €, mais il rivalise avec des motos qui coûtent plus de trois fois plus cher : le Kove 450 Rally est une moto homologuée, mais capable de donner une grande satisfaction hors route. Le moteur est un Zonsen dérivé de la même unité qui équipe la Fantic Caballero 500 : grâce à la nouvelle distribution double arbre, il atteint 51 chevaux à 9 000 tr/min dans la version Euro 5. Il pèse 145 kg à sec, dispose d’une suspension entièrement réglable avec plus de 300 mm de débattement et d’une selle à 960 mm du sol (mais une version Low est disponible avec une selle de 91 cm et une réduction du débattement de la suspension à 250 mm).
Yamaha Ténéré 700
L’une des aventures les plus populaires parmi les amateurs de tout-terrain, qui a récemment vu sa famille s’enrichir de la version Extreme, équipée d’une fourche et d’un amortisseur avec plus de débattement, d’une selle dédiée, d’un garde-boue surélevé et d’autres modifications qui en font l’une des versions les plus tout-terrain, une configuration qui accompagne la Ténéré 700 World Rally et la nouvelle Explore, dont les spécifications parlent d’une plus grande accessibilité et d’une plus grande aptitude au voyage. Ou la Yamaha Ténéré 700 GYTR qui, grâce à des accessoires tels que l’échappement en titane Akrapovič, le kit de filtre à air GYTR et boîte à air, l’ECU spécifique, la selle et les repose-pieds spécifiques, ainsi que les roues et la suspension ad hoc, vous offre une véritable moto de compétition pour rejoindre Botturi et Tarrés dans l’Africa Eco Race. Quelle que soit la version choisie, la substance reste le bicylindre CP2 bien fondé qui caractérise toutes les versions de la Ténéré et délivre 68 Nm à 6 500 tr/min et 73,4 chevaux à 9 000 tr/min.
