Dans le numéro de février, nous avons testé la nouvelle Ducati Monster – dans une comparaison à laquelle vous pouvez accéder en ligne – et Fernando Neto a parlé de la toute nouvelle SP, disant que c’était vraiment « époustouflant ». Eh bien, il avait raison. Cette Italienne a tout ce qu’il faut pour nous rendre fous.
La Ducati Monster est en production depuis 1993 et a subi plusieurs modifications au cours des 30 années où elle est sur le marché. Malgré cela, la recette est toujours la même. Un moteur au caractère agressif et sportif, mais assez convivial pour être utilisé au quotidien, combiné à un châssis et à un système de conduite axés sur les performances – du moins, c’était l’intention de Ducati. En bref, une recette qui a porté ses fruits ces dernières années avec différents modèles.
MEILLEUR ÉQUIPEMENT
L’acronyme SP vous indique immédiatement que vous allez trouver un équipement haut de gamme sur cette Monster, et c’est exactement ce qui se passe. Cette moto présente des différences clairement visibles par rapport à la version dite « normale » dans plusieurs domaines, à commencer par l’esthétique avec les couleurs 2022 de l’équipe Ducati Lenovo Desmosedici GP, une selle rouge et une housse de selle arrière ainsi qu’un logo différent sur le réservoir. Ensuite, il y a la fourche Ohlins NIX30 entièrement réglable et plus légère avec une anodisation dorée, ce qui donne à la moto un aspect magnifique. À l’avant, elle est également équipée d’étriers Brembo Stylema pour mordre dans les deux disques de 320 mm et de brides en aluminium plus légères. Il y a également un amortisseur de direction Ohlins, une batterie au lithium-ion plus légère, et en passant à l’arrière, nous trouvons un amortisseur Ohlins entièrement réglable et un silencieux Termignoni homologué, qui, en raison de la norme Euro5, ne se fait pas entendre comme prévu. En termes d’électronique, tous les modes de conduite ont été correctement recalibrés et il ne manque pas de contrôle de lancement pour des départs fulgurants !
LE MEILLEUR Suspensions, freins, agilité générale À AMÉLIORER Vibrations du moteur, sensation de l’accélérateur
MAIS QU’EST-CE QUE CELA TRADUIT-IL ? UNE RESPIRATION INFINIE
Il est vrai qu’il y a beaucoup d’équipements différents sur cette version SP par rapport à la Monster que nous avons déjà testée, mais il est également vrai que le cœur est le même. Avec une augmentation de plus de 100 cc par rapport à la génération précédente, le moteur de la nouvelle Ducati Monster est toujours un bicylindre en L à 11º, mais maintenant avec 937 cc et 111 ch à 9 250 tr/min. Le moteur développe également un couple de 93 Nm à 6 500 tr/min, ce qui se traduit par des performances très intéressantes à moyens et hauts régimes. La vérité est que c’est là que ce bloc se sent à l’aise, avec quelques faiblesses à bas régime. Lorsqu’on circule en ville et à basse vitesse, ce Testastretta génère beaucoup de vibrations et est très inconfortable, voire désagréable, surtout que la première vitesse est parfois trop courte et la deuxième vitesse nécessite une utilisation constante de l’embrayage pour maintenir la Monster en vie. Mais nous parlons d’une Ducati, n’est-ce pas ? Et quand nous parlons de la marque de Borgo Panigale, nous pensons immédiatement aux performances. Et cela ne manque pas dans ce moteur.
Une fois que vous avez dépassé le « stress » et l’anxiété du bicylindre, c’est-à-dire au-dessus de 4 500 / 5 000 tr/min, la Ducati Monster SP ne demande qu’une chose. Plus d’accélération. La respiration de ce moteur est presque infinie et la façon dont il « nettoie » toute la plage de régime jusqu’à la zone rouge est absolument stupéfiante, tout comme la douceur du quickshifter, que ce soit pour monter ou descendre les rapports. La puissance des 937 cc est immense et il est impératif de bien travailler avec la poignée de droite pour garder la roue avant sur l’asphalte – ce qui est grandement facilité par toute l’électronique, y compris le système anti-wheelie, le contrôle de traction et de nombreux autres aides. De plus, il y a trois modes de conduite différents : Sport, Route et Pluie. Fait intéressant, nous avons choisi d’utiliser le mode Sport le plus souvent, car il s’est avéré plus linéaire à bas régime, grâce à une meilleure réponse de l’accélérateur. L’accélérateur est électronique et demande un certain temps d’adaptation, car même en mode Route, il est très sensible à tout mouvement, ce qui doit être bien contrôlé, surtout en sortie de virage.
POIDS PLUME
Et si nous n’avons aucun doute sur la puissance délivrée par le moteur, nous sommes perplexes – de manière positive – quant à l’agilité et à la capacité de virage de cette Monster SP. Pour être clair, cette moto n’aime pas aller lentement. Que ce soit à cause du moteur ou du reste de l’assemblage, cette Ducati demande des vitesses élevées et même un style de conduite légèrement agressif – ce qui va à l’encontre de ce que je fais habituellement. Mais cela dit, plus vous roulez vite sur cette Ducati, mieux vous vous sentez et mieux la moto se comporte. Ses 186 kg semblent diminuer lorsque vous accélérez sur la Monster et les suspensions Ohlins déjà mentionnées, qu’elles soient à l’avant ou à l’arrière, transmettent une énorme confiance et une excellente lecture de l’asphalte.
Que la surface de la route soit bonne ou dégradée, la combinaison suspension – cadre est toujours homogène et stable, transmettant de bonnes sensations sans nous faire craindre une frayeur soudaine, même lorsque nous repoussons les limites de la Monster SP. L’électronique nous détend également par la manière dont elle fonctionne sans se faire remarquer et nous donne envie d’aller plus vite – et surtout – par la manière dont elle nous permet de rouler plus vite de manière plus sûre. Les étriers Brembo Stylema, que nous avons déjà mentionnés, sont également fantastiques en termes de sécurité, car leur puissance et leur ressenti vous permettent de stopper la Monster très rapidement et assistés par l’ABS en courbe.
JUSTIFIANT LA DIFFÉRENCE
Les versions SP de Ducati sont toujours des motos avec des spécifications techniques élevées et, en règle générale, combinent certains éléments de la technologie des motos de course de la marque italienne. Bien que la Monster SP ne dispose pas des technologies des Superbike ou des motos de course de Ducati, elle est équipée de nombreux composants qui justifient de considérer cette version par rapport à la Monster « de base », d’autant plus que la différence de prix est inférieure à 3 000 €. Il est vrai que le cœur est le même, mais l’expérience de conduite est amplifiée de manière totalement différente sur cette version SP grâce à tous les extras qu’elle comprend. Ce n’est pas la moto idéale pour ceux qui cherchent un compagnon quotidien dans la circulation et en ville, pour diverses raisons, mais c’est un jouet exceptionnel à avoir dans le garage et à utiliser pour faire un peu de (bonne) folie de temps en temps !
