Certains disent que l’avenir est électrique, d’autres en doutent. En fait, de plus en plus de marques parient sur des modèles 100% électriques et Sur-Ron est l’une des plus influentes et réussies dans le secteur tout-terrain. C’est pourquoi nous avons décidé de tester l’une des motos électriques enduro/motocross les plus attendues de l’année.
Allons directement aux questions les plus fréquentes : eh bien, la marque annonce une autonomie de 100 kilomètres, mais en la conduisant comme je l’ai fait, elle était réaliste à 60 kilomètres. La bonne chose est qu’elle se charge de 0 à 100% en environ 4 heures. Une autre bonne chose est que n’importe qui ayant un permis de conduire peut la conduire.
FONCTIONNALITÉS
Cette version 2023 est une moto très attendue pour Sur-Ron et les passionnés de tout-terrain électriques. À chaque nouvelle version, on peut sentir que la marque se rapproche de ce que les clients recherchent et aiment.
Pour commencer, elle dispose d’une batterie de 104 volts, contre 90 volts pour la version précédente, soit une amélioration de 32%. Étant une marque chinoise, beaucoup de gens peuvent se préoccuper de la fiabilité de la batterie. Évidemment, nous n’avons pas testé sa longévité, mais c’est une batterie Panasonic, ce qui offre un bon niveau de confiance.
Ensuite, la plus grande évolution a été apportée au contrôleur, qui est maintenant refroidi par liquide et programmé de manière très efficace. En d’autres termes, la puissance transmise à la roue arrière est puissante et inspire en même temps la sécurité.
Au-dessus de tout, c’est une moto facile et prévisible. Un de mes plus grands doutes était le fait qu’elle n’avait pas d’embrayage, et bien que nous n’ayons pris aucune photo dans ces conditions, j’ai fait du tout-terrain et j’ai réussi à sortir de situations délicates dans des endroits escarpés.
Comme une curiosité intéressante, ce modèle a un bouton qu’ils ont appelé « turbo », qui donne à la Storm Bee 22,5 kW pendant 15 secondes.
Et voici quelque chose d’intéressant. Pour utiliser le permis A1, la limite est de 11 kW… ce qui correspond approximativement à la puissance nominale avec laquelle elle a été enregistrée, mais si nous appuyons sur ce bouton turbo, la moto obtient 22,5 kW pendant 15 secondes, en d’autres termes, nous avons une moto que vous pouvez conduire avec un permis de conduire de voiture, mais qui est en pratique plus puissante.
PLUS DE DÉTAILS
Le tableau de bord est nouveau, et bien qu’il soit de petite taille, il affiche des informations utiles très faciles à lire, les principales étant le niveau de batterie, la vitesse et le mode de conduite.
En ce qui concerne l’électronique, le modèle dispose d’un système de contrôle de traction spécialement développé pour cette version Storm Bee. Fondamentalement, il agit lorsqu’il y a une perte de traction sur la roue arrière, réduisant ainsi les pics de dérapage lors d’une accélération excessive. D’autres chiffres intéressants sont les chiffres de couple, avec 520 Nm et une vitesse de pointe impressionnante de 110 km/h.
IMPRESSIONS
Une autre chose courante sur les motos électriques, mais à laquelle je ne m’attendais pas de la part de celle-ci, est la marche arrière. Et croyez-moi, cela m’a été très utile plusieurs fois !
En ce qui concerne le cadre, il a également été spécialement développé pour cette version, car il doit accueillir l’espace pour la batterie, le contrôleur et le moteur. Pour cette raison, l’amortisseur arrière est dans une position plus redressée que ce à quoi nous sommes habitués.
Cette Storm Bee est approuvée pour une seule personne, donc si cela s’améliore à l’avenir, tout le monde l’appréciera. Nous aimons tous conduire des motos et partager l’expérience, et conduire une moto électrique pour la première fois est toujours une belle expérience, donc un passager, même pour de courts trajets, l’apprécierait.
Cette moto se conduit comme une moto normale, mais en même temps elle est différente juste parce qu’elle est silencieuse ! Surtout au début, le léger bruit m’a fait penser que j’avais un pneu arrière crevé, mais bien sûr, c’est juste comme ça. C’est juste le fait que le frein arrière est là où vous avez l’habitude d’avoir l’embrayage qui demande un certain temps d’adaptation. Dans mon cas, j’ai vite appris dès la deuxième ou troisième frayeur.
Enfin, c’est une moto incroyable et je comprends tout le battage médiatique qui l’entoure…
C’est la moto électrique la plus proche d’une moto tout-terrain que nous ayons jamais testée ; le prix est élevé par rapport à une moto à combustion, mais le point est qu’elle n’est pas vraiment comparable.
Ceux qui l’achètent ont déjà la graine des motos électriques qui pousse en eux et apprécient d’autres choses, comme le fait qu’elle est presque sans entretien, n’a pas de fluides et ne fait pratiquement aucun bruit… entre autres choses.
