La Yamaha Tracer 9 est sur le marché depuis 2015 et a porté différents noms. Maintenant, il semble avoir été définitivement baptisé et est sans aucun doute meilleur que jamais. Et c’est sur les routes de Sardaigne que nous avons eu notre premier contact avec la toute nouvelle Tracer 9GT+.
La métamorphose des noms au cours des dernières années sur la Tracer a causé beaucoup d’étrangeté pour certains, mais en 2021 avec le nom Tracer 9, Yamaha semble avoir décidé du nom définitif pour cette sportive de tourisme. En 2021, la première version GT a été lancée, avec des valises latérales, une suspension électronique semi-active KYB et quelques extras qui en faisaient plus une moto de tourisme que la version de base. Pour 2023, la marque japonaise a non seulement introduit la Tracer 9 et la Tracer 9GT dans son catalogue, mais aussi la Tracer 9GT +, ce qui indique clairement qu’il y a quelque chose de plus.
La base est la même pour les trois « sœurs », mais chacune a ses propres particularités, avec la GT et la GT + clairement plus adaptées aux longs trajets, la dernière offrant un arsenal technologique qui vise non seulement ceux qui veulent voyager confortablement, mais aussi ceux qui veulent pousser la moto à la limite du sportivité, ce qui permet de couvrir les deux spectres de cette dualité de but que l’on trouve dans ce modèle.
TROIS EN LIGNE HORS DU COMMUN
Il est impossible de parler de cette moto sans mettre en évidence le célèbre et acclamé CP3 qui l’alimente. C’est l’un des moteurs les plus importants pour Yamaha en ce moment, et a été un énorme succès ces dernières années. Maintenant avec 890 cc et conforme aux normes EURO5, ce bloc a 119 chevaux et 93 Nm de couple à 7 000 tr/min, ce qui nous permet de rouler extrêmement doucement en ville et à des vitesses plus basses. La linéarité du trois cylindres de la marque japonaise parvient même à reproduire la douceur d’un moteur quatre cylindres, offrant un couple similaire à celui d’un deux cylindres. À des vitesses de croisière sur autoroute, le moteur est plein et présente peu de vibrations, mais offre une aspiration fantastique et un son d’échappement – quelque chose qui a été travaillé et amélioré par Yamaha – même avec toutes les restrictions de pollution. Mais étant une sportive de tourisme, nous nous attendons également à ce qu’elle ait un côté plus sportif, et nous savons ce que ce CP3 est capable de faire à cet égard, puisqu’il est le même que celui qui alimente la MT-09 et la XSR 900. Et le Côté Obscur du Japon est également très présent dans cette Tracer 9 GT+.
À partir de 7 000 tr/min, l’âme du moteur change, tout comme le son, pour nous faire savoir que nous libérons tout le potentiel emprisonné. Les différents modes de conduite aident à cela, et c’est en mode Sport (qui comprend également les modes Street, Rain et Custom) que nous ressentons le changement le plus prononcé dans le son et le caractère du moteur. C’est également le mode qui nous permet d’exploiter pleinement les 119 chevaux, grâce à une plus grande sensibilité de l’accélérateur et une courbe de puissance plus nette – bien que en mode Street la puissance délivrée soit la même, mais avec une courbe de puissance différente, plus linéaire. Mais ce potentiel est clairement augmenté par une multitude de technologies et de cyclisme que Yamaha n’a pas du tout négligées.
TOURING OU SPORTIVE ?
C’est une question pertinente compte tenu de ce que nous avons pu faire sur les routes sinueuses de Sardaigne. Malgré tout son potentiel en tant que moto de tourisme – avec une gamme presque infinie de fonctionnalités pour le justifier – la Tracer 9 GT+ nous a rendus « fous » (ou fous) sur les routes sinueuses. Le potentiel de conduite plus sportive sur cette moto est extrêmement élevé et, avec le CP3 et toutes les aides technologiques, nous roulions rapidement au-delà de ce que nous pensions raisonnable avant de monter sur la moto. En plus des excellentes suspensions semi-actives Kayaba, qui transmettent très clairement tous les commentaires de la route, les systèmes de contrôle de traction et de contrôle de glissement s’adaptent constamment à notre rythme et à notre façon de conduire pour satisfaire notre besoin d’extraire un peu plus de ce que la Tracer 9GT+ a à offrir. Maintenant, avec le Quick Shifter bidirectionnel qui permet de passer les vitesses à l’accélération et à la décélération, il est impossible de ne pas vouloir monter les rapports et entendre l’électronique à l’œuvre. Cependant, le meilleur dans tout cela est que nous ne nous sommes jamais sentis limités par l’électronique, bien au contraire, et nous avons réalisé que cela nous a aidés à tirer davantage parti de la moto.
QU’EST-CE QUE « PLUS » SIGNIFIE ?
Le signe + sur ce modèle indique clairement qu’il y a quelque chose… de plus sur cette Tracer, que l’on ne trouve pas sur les deux autres variantes. Et ce signe pourrait être représenté par la lettre T – pour technologie – ou G – pour gadget. Le facteur différenciant de ce modèle est sans aucun doute la technologie, qui, comme d’habitude chez les constructeurs japonais, est intégrée à leurs motos après de nombreux tests et une quasi-certitude que cela fonctionnera et sera une aide plutôt qu’un problème. L’attention portée au côté technologique est sans aucun doute le nouveau système radar qui permet l’introduction du régulateur de vitesse adaptatif et du freinage assisté. En ce qui concerne le régulateur de vitesse adaptatif, nous pouvons dire qu’il fonctionne bien et de manière assez intuitive. En plus de ralentir la moto – avec le frein moteur et le freinage si nécessaire – lorsqu’il détecte des véhicules et d’accélérer lorsque la route est dégagée, Yamaha a introduit une fonction de dépassement qui nous permet d’activer le clignotant gauche pour que la moto accélère d’elle-même pour faciliter les dépassements. En cas de véhicule venant en sens inverse, cette accélération est immédiatement interrompue.
En ce qui concerne l’assistance au freinage, nous étions un peu réticents, mais cela s’est avéré être un système utile qui peut être d’une grande aide pour les pilotes moins expérimentés, car il rend la moto plus stable et plus facile à lire. Avec l’aide du radar, la Tracer 9GT+ lira une situation dans laquelle nous freinons et, si nécessaire, interviendra en freinant plus fort et en gérant le freinage avant et arrière. Et il est important de noter que ce système est une assistance au freinage, pas un freinage automatique. Tout cela est interconnecté avec les suspensions, qui changent leur rigidité et leur comportement en fonction de la lecture de la moto, de sorte que le comportement de la moto soit le plus naturel possible. Et après quelques doutes, nous pouvons dire que tant en ville que dans une conduite plus sportive, le système fonctionne et lorsque nous approchons rapidement des virages, nous sentons le « cerveau » de la Tracer qui tente de maintenir l’équilibre de la moto lors d’un freinage intense, avec l’aide du frein arrière.
POINT DE RECONSTRUCTION
La vérité est qu’il y a quelques années, l’électronique se faisait souvent sentir de manière négative, avec une intrusion très prononcée qui enlevait une partie des sensations et du plaisir de conduire. Aujourd’hui, peu de motos conservent cette caractéristique, la plupart offrant des systèmes très sophistiqués qui amplifient notre plaisir de conduire sans nous enlever les retours d’information dont nous avons besoin.
La Tracer 9GT+ se trouve dans le « sweet spot » du segment des sportives de tourisme, avec une gamme extrêmement généreuse de technologies, combinée à ce qui est nécessaire pour le confort lors de longs trajets et une conduite plus « folle » à haute vitesse. La configuration mécanique et technologique est très bien réglée et en regardant en arrière vers 2015, l’évolution de ce modèle a été très, très grande. Il y a toujours des points à améliorer et la Tracer 9GT+ n’est pas parfaite, mais Yamaha fait des efforts pour rendre difficile la critique de cette moto.
