La aerodinámica ha tomado el control de MotoGP en los últimos años, en gran parte debido a las soluciones pioneras que a menudo introduce Ducati. Una cosa lleva a otra y en la actualidad los componentes aerodinámicos, como las pequeñas alas, son indispensables. Al mismo tiempo, otras áreas de la moto sufren, principalmente los neumáticos, que tienen que lidiar con un tipo de estrés diferente. Roland Berger, director de la comisión técnica de la FIM, abordó estos aspectos.
El oficial habló en SPEEDWEEK.com sobre el impacto de la aerodinámica en la moto y los neumáticos, señalando que la rueda delantera está sujeta a cargas mayores. Además, explicó las alas: ‘Hemos aumentado mucho la potencia, lo que significa que finalmente podemos alcanzar una velocidad de 366 km/h. No sirve de mucho porque ningún espectador puede ver la diferencia entre 340 km/h y 360 km/h, pero está bien. Aquí es donde entra en juego la aerodinámica: si quieres ser el doble de rápido, necesitas tener cuatro veces más potencia. La aerodinámica también se ha convertido en un problema en la frenada. […]. El [alón delantero] empuja la moto hacia afuera en la curva: quiere escapar por delante. Para asegurarse de que este subviraje sucede de manera equilibrada, se utilizaron alas traseras. Antes, los pilotos solo tenían que compensar la salida de la curva, y eso era la aceleración, que, como sabemos, no siempre funciona bien. En cualquier caso, los kits aerodinámicos han mejorado cada vez más, y el año pasado un neumático delantero explotó a más de 300 km/h durante un test de pretemporada. Y realmente nadie necesita eso’.
Luego, Berger enfatizó que los neumáticos sufren por el fenómeno aerodinámico, y Michelin no es culpable cuando las cosas salen mal: ‘El resultado es el actual neumático delantero con su carcasa dura, que tiene una ventana de temperatura muy pequeña para operar. Pero ¿cuál sería la alternativa? Si quitas esa carcasa dura y el neumático explota en la recta de Mugello, volarías hasta Florencia. Michelin fue víctima de las circunstancias. O mejor dicho: con lo cual muy pocos están contentos. Pero todos se están cayendo, incluidos los pilotos de Ducati. El campeón del mundo es el que menos se cae. La producción de neumáticos es un proceso tremendamente complicado’.