Después de unos años con diversas dificultades en el mercado nacional, Kymco fue «rescatada» por Multimoto en 2022, por lo que 2023 promete ser un año de (re)afirmación para la marca taiwanesa en suelo portugués. ¡Este DTX es uno de los últimos modelos con líneas más modernas!
Kymco ha disfrutado de un gran crecimiento en los diversos mercados europeos en los últimos años, y en nuestro país vecino ha estado luchando en igualdad de condiciones, en términos de número de scooters vendidos, con las marcas japonesas desde hace algún tiempo. Conocidos por su fiabilidad y robustez, los scooters Kymco suelen ofrecer una buena relación calidad-precio. Fuimos a probar el nuevo DTX, un scooter con un aspecto moderno y aventurero, y tratamos de ver si esta nueva generación mantiene los estándares de sus predecesores.
ESTILO DISTINTIVO
Algo que llama la atención de inmediato de este Kymco es su estilo particular, como si fuera una moto de trail. Es cierto que esto no es algo nuevo en el mercado de las dos ruedas «automáticas», pero es interesante ver cómo cada vez más marcas apuestan por estas motocicletas «SUV». Con un aspecto robusto y líneas agresivas, el DTX viene equipado con neumáticos mixtos CST, además de protectores de manos para completar el aspecto todoterreno. El guardabarros delantero superior como parte integral de la carenado también nos transporta a una realidad más orientada al off-road. La elegante iluminación LED completa resalta la agresividad de este modelo, al tiempo que ofrece un aspecto más urbano y sobrio.
UN CORAZÓN FUERTE Y UN CUERPO SÓLIDO
Todo el aspecto del Kymco DTX nos hace pensar que estamos ante una moto de 125 cc que nos va a dar mucha alegría. Y es cierto. El motor de este scooter tiene una potencia de 12,8 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 10,9 Nm a 7.500 rpm, y aunque la velocidad máxima es relativamente baja debido a la transmisión corta, esto beneficia la respuesta del acelerador al arrancar y moverse por la ciudad para mover sus 179 kg. La sensación del puño derecho no es la más precisa, pero la respuesta es rápida y agradable. Incluso con pendientes pronunciadas por delante, el DTX mantiene bien su aliento y no protesta por más acelerador. Para mantenerse al día con toda esta energía, Kymco ha equipado el DTX con una horquilla telescópica con 110 mm de recorrido y un doble amortiguador trasero con 100 mm de recorrido, además de 5 posiciones de ajuste de precarga. Esta configuración proporciona una buena absorción de baches en la carretera, especialmente en la parte delantera, ya que la trasera resultó ser algo «saltarina», incluso con el ajuste de precarga del muelle. La agilidad resultó verse algo comprometida por los neumáticos mixtos que equipan el DTX de serie, algo que ciertamente podríamos mejorar con una goma diferente, e incluso fuera de la carretera, este scooter es capaz de un buen paseo por las playas de Costa da Caparica, pero no cuentes con mucho más que asfalto con algo de grava, ya sea por la altura o la capacidad de absorción de las suspensiones. Los frenos están en línea con el resto del paquete, no son los más mordaces o sofisticados, pero tienen una buena sensación y potencia adecuada para las necesidades del DTX.
ERGONÓMICO Y TECNOLÓGICO
En cuanto te sientas en el Kymco DTX, todo se siente bastante natural. La posición de conducción es justa, con mucho espacio para las piernas, un asiento ancho y un manillar que se encuentra a la altura ideal. Sin embargo, el asiento podría ser un poco más cómodo, ya que resultó un poco incómodo en viajes largos. Aun así, todo está bien diseñado y proporciona una posición agradable y buena protección contra los elementos, incluido el viento, que no se siente demasiado fuerte, incluso con una pantalla frontal relativamente pequeña. También podemos incluir aquí, en cuanto a ergonomía, la ubicación del panel y sus botones de navegación, que son fáciles de usar e intuitivos.
LO MEJOR Diseño, motor, posición de conducción PARA MEJORAR Precio, visibilidad del panel de instrumentos
El panel de instrumentos digital, por otro lado, tiene información muy visible, con un velocímetro con números muy generosos en cuanto a tamaño, pero sufre un poco cuando se coloca directamente bajo la luz del sol, con alguna información que pasa desapercibida. Además del panel de instrumentos completamente digital, Kymco no ha perdido la oportunidad de equipar este scooter con varios gadgets, como un enchufe USB de 5V en el compartimento delantero a la izquierda y también en el centro del manillar, para cargar tu teléfono móvil o un GPS. El sistema sin llave también está presente en el DTX y tenemos que confesar que funciona bien, pero tiene un truco que nos hizo dudar de nuestra capacidad para arrancar la moto. Aun así, puede funcionar bien como protección antirrobo. En cuanto al hecho de que tiene control de tracción, puede parecer poco importante en un scooter de esta cilindrada, pero lo cierto es que este sistema ayudó mucho en una subida pronunciada que hicimos sobre grava, por lo que aunque no necesites esta ayuda demasiado, está ahí para cualquier cosa.
INFLACIÓN
Y si es cierto que hemos hablado de la capacidad de Kymco para ofrecer buen equipamiento y buenos scooters a un precio atractivo, el DTX no cumple tanto con eso, o al menos no tanto como en el pasado. Hay mucha tecnología, desde el sistema sin llave hasta la iluminación LED completa, el control de tracción y el panel de instrumentos completamente digital; y también hay buenos acabados, mucho espacio bajo el asiento y un aspecto distintivo, pero a un costo. Y en el caso del DTX, un costo que tal vez sea demasiado alto en nuestro mercado en comparación con la competencia. Este nuevo scooter de Taiwán tiene mucho que ofrecer, y sólidamente, pero la inflación puede ser el mayor enemigo de Kymco con este DTX.
