Dopo alcuni anni con varie difficoltà nel mercato nazionale, Kymco è stata “salvata” da Multimoto nel 2022, quindi il 2023 promette di essere un anno di (ri)affermazione per il marchio taiwanese su suolo portoghese. Questa DTX è uno dei modelli più recenti dalle linee più moderne!
Kymco ha goduto di un grande crescita nei vari mercati europei negli ultimi anni e nel nostro paese confinante ha lottato alla pari – in termini di numero di scooter venduti – con i marchi giapponesi da un po’ di tempo. Conosciuti per la loro affidabilità e robustezza, gli scooter Kymco offrono in generale un buon rapporto qualità-prezzo. Siamo andati a testare il nuovo DTX, uno scooter dal look moderno e avventuroso, e abbiamo cercato di capire se questa nuova generazione mantiene gli standard dei suoi predecessori.
STILE DISTINTIVO
Qualcosa che colpisce immediatamente di questa Kymco è il suo particolare stile, come se fosse una moto da fuoristrada. È vero che questo non è nulla di nuovo nel mercato delle due ruote “automatiche”, ma è interessante vedere sempre più marchi puntare su queste moto “SUV”. Con un aspetto robusto e linee affilate, la DTX è dotata di pneumatici misti CST e di protezioni per le mani per completare il look tout-terrain. Il parafango anteriore superiore come parte integrante della carenatura ci trasporta anche in una realtà più orientata all’off-road. L’elegante illuminazione a LED completa sottolinea l’aggressività di questo modello, offrendo al contempo un aspetto più urbano e sobrio.
UN CUORE FORTE E UN CORPO SOLIDO
Tutto l’aspetto della Kymco DTX fa pensare che stiamo guardando un 125 cc che ci darà molta gioia. Ed è vero. Il motore di questo scooter ha una potenza di 12,8 CV a 9.000 giri/min e una coppia massima di 10,9 Nm a 7.500 giri/min, e sebbene la velocità massima sia relativamente bassa a causa del cambio corto, questo beneficia della risposta dell’acceleratore durante la partenza e la guida in città per muovere i suoi 179 kg. La sensazione della manopola destra non è la più precisa, ma la risposta è rapida e piacevole. Anche con salite ripide davanti, la DTX mantiene bene il respiro e non protesta per più gas. Per far fronte a tutta questa energia, Kymco ha equipaggiato la DTX con una forcella telescopica con 110 mm di escursione e un doppio ammortizzatore posteriore con 100 mm di escursione, oltre a 5 posizioni di regolazione del precarico. Questa configurazione offre una buona assorbimento delle asperità della strada, soprattutto all’anteriore, mentre il posteriore si è rivelato un po’ “rimbalzante”, anche con la regolazione del precarico della molla. L’agilità si è rivelata un po’ compromessa dagli pneumatici misti che equipaggiano la DTX di serie – qualcosa che potremmo sicuramente migliorare con una gomma diversa – e anche fuoristrada, questo scooter è in grado di offrire un buon viaggio alle spiagge di Costa da Caparica, ma non contate su molto altro che asfalto con qualche ghiaia, sia per la altezza che per la capacità di assorbimento delle sospensioni. Il sistema frenante è in linea con il resto del pacchetto, non è il più mordente o sofisticato, ma ha una buona sensazione e una potenza adeguata alle esigenze della DTX.
ERGONOMIA E TECNOLOGIA
Appena ti siedi sulla Kymco DTX, tutto sembra abbastanza naturale. La posizione di guida è giusta, con molto spazio per le gambe, una sella ampia e un manubrio posizionato all’altezza ideale. Tuttavia, la sella potrebbe essere un po’ più comoda, in quanto è risultata un po’ scomoda durante i viaggi più lunghi. Tuttavia, il tutto è ben progettato e offre una posizione piacevole e una buona protezione dagli elementi, inclusa il vento, che non si fa sentire troppo, anche con uno schermo anteriore relativamente piccolo. Possiamo includere qui – in termini di ergonomia – anche la posizione del pannello e i suoi pulsanti di navigazione, che sono facili da usare e intuitivi.
IL MEGLIO Design, motore, posizione di guida DA MIGLIORARE Prezzo, visibilità del cruscotto
Il cruscotto digitale, d’altra parte, ha informazioni molto visibili – e un contagiri con numeri molto generosi in termini di dimensioni – ma soffre un po’ quando viene collocato direttamente sotto la luce del sole, con alcune informazioni che rimangono poco visibili. Oltre al cruscotto completamente digitale, Kymco non ha perso l’occasione di dotare questo scooter di vari gadget come una presa USB da 5V nel vano anteriore a sinistra e anche al centro del manubrio, per caricare il cellulare o un GPS. Anche il sistema senza chiave è presente sulla DTX e dobbiamo confessare che funziona bene, ma ha un trucco che ci ha fatto dubitare della nostra capacità di avviare la moto. Tuttavia, può funzionare bene come protezione antifurto. Per quanto riguarda il fatto che ha il controllo di trazione, potrebbe sembrare insignificante su uno scooter di questa cilindrata, ma il fatto è che questo sistema ha aiutato molto su una salita ripida che abbiamo fatto su ghiaia, quindi anche se non hai molto bisogno di questo aiuto, è lì per qualsiasi cosa.
INFLAZIONE
E se è vero che abbiamo parlato della capacità di Kymco di offrire buone dotazioni e buoni scooter a un prezzo interessante, la DTX non si adatta tanto a questo, o almeno non tanto quanto in passato. C’è molta tecnologia, dal sistema senza chiave, all’illuminazione completamente a LED, al controllo di trazione e al cruscotto completamente digitale; e ci sono anche buoni finiture, molto spazio sotto la sella e un look distintivo, ma a un costo. E nel caso della DTX, un costo che forse è troppo alto nel nostro mercato se confrontato con la concorrenza. Questo nuovo scooter taiwanese ha molto da offrire, e lo fa in modo solido, ma l’inflazione potrebbe essere il più grande nemico di Kymco con questa DTX.
