Avec la saison MotoGP 2024 sur le point de commencer, nous revenons sur notre voyage au Circuit International de l’Algarve à Portimão lors de la saison 2023. Trois scooters avec une seule destination, le Championnat du Monde MotoGP.
Allier travail et plaisir est toujours idéal! Cette année, nous avons donc décidé d’aller au MotoGP à Portimão avec un groupe de collègues et d’amis. Les motos manquaient, alors nous avons pris trois scooters de taille moyenne et nous sommes partis. Est-ce que ces trois modèles ont la capacité minimale pour un voyage d’environ 750 kilomètres, en toute sécurité et confortablement? C’est ce que nous avons essayé de découvrir!
D’emblée, il convient de préciser qu’il ne s’agit pas d’une comparaison traditionnelle, même si nous pouvons en tirer de nombreuses conclusions. Il s’agit plutôt de montrer comment trois scooters, excellents pour une utilisation quotidienne en ville et aux alentours, se comporteront lors d’un court voyage. Nous savons également que, bien que j’aime personnellement beaucoup les automatiques – surtout dans la gamme de 300 à 400 cc – il est parfaitement compréhensible que ce ne soient pas les motos les plus excitantes pour une conduite sportive sur une route de montagne en direction des courses. Même pas pour rouler parmi des milliers de motos, avec des plaques d’immatriculation de différents pays, où nous essayons toujours de trouver les motos les plus « racing » ou particulières que nous trouvons rarement au Portugal. Et au milieu de tant de bruit, qui est habituel lors de ces courses, il est également étrange d’accélérer avec ces automatiques et d’entendre peu ou rien, comme si vous étiez aux commandes d’une moto électrique. Même ainsi, le panorama change, et si le parking d’un GP était autrefois composé à 90% de motos sportives, ce n’est plus tout à fait le cas de nos jours. Mais en avant!
LES MODÈLES
Nous avons donc réuni trois scooters qui sont relativement similaires mais peuvent être divisés comme suit: le C 400 X est le plus urbain des trois, car il offre moins de protection aérodynamique et il existe une version GT dans la gamme BMW qui est plus adaptée aux voyages, avec plus de protection et de confort. Le Honda ADV 350 a un esprit d’aventure clair, basé sur le X-ADV plus grand et même sur l’Africa Twin elle-même, grâce à un guidon large, une suspension à grand débattement et des pneus mixtes. Quant au XMAX 300, c’est le maxi-scooter typique, ici dans une version Tech Max encore plus exclusive et raffinée, bien que toujours dans la version 2022, car nous testerons très bientôt le modèle ’23 ici dans le magazine. Il convient également de mentionner que lors de ce voyage, nous avons pris un passager, qui a alterné entre les trois scooters, et que Honda et BMW avaient des top-cases installés, vous pouvez donc imaginer lesquels Miguel Fragoso (oui, c’est le frère de notre illustre journaliste) choisissait habituellement…
BMW C 400 X
C’est le plus cher de tous, même sans tenir compte des extras, mais c’est aussi celui qui se démarque le plus en termes de performances, notamment en termes d’accélération. Si nous tenons compte des options supplémentaires avec lesquelles ce modèle est livré (feux de jour à LED, conduite sans clé, siège et poignées chauffants, instrumentation TFT avec connectivité, etc.), la valeur totale dépasse largement les 9 000 euros. Un scooter avec un moteur monocylindre qui délivre 25 Kw de puissance et 35 Nm de couple, pas le plus doux au démarrage mais qui cesse immédiatement de « claquer » pour offrir une excellente accélération et récupération, avec une vigueur qui enthousiasme le pilote. Comme tous les autres, il a des roues de 15 pouces à l’avant et de 14 pouces à l’arrière (excellentes Pirelli), et le poids à vide est de 206 kg, le seul avec deux disques de frein à l’avant. Le système Flex Case pour ranger un casque (ou d’autres objets) à l’intérieur est bon en théorie, mais en pratique, le C 400 X offre toujours moins d’espace de rangement, ce qui est un inconvénient. Sur l’instrumentation TFT (en option), nous pouvons choisir un affichage très simple et pratique, mais ce panneau cache beaucoup de bonnes informations, en plus d’être un panneau GPS utile.
HONDA ADV 350
C’est une nouveauté relativement récente dans la gamme du constructeur japonais, se distinguant notamment du Forza 350 en termes de maniabilité et de position de conduite du scooter. Le moteur monocylindre délivre 21,5 Kw de puissance et un couple maximal de 31,5 Nm, pour un poids total de 186 kg en ordre de marche. Des trois modèles, c’est le seul avec une bulle réglable en hauteur et une fourche inversée à l’avant. Dans ce cas, il est important de dire que c’est vraiment un scooter avec un ADN tout-terrain, car devant nous, nous avons un guidon large et une garde au sol minimale de 145 mm. Les amortisseurs arrière Showa ont également l’air super et les pneus sont des Metzeler Karoo Street mixtes.
YAMAHA XMAX 300 TECH MAX
Nous avons pris une version 2022, le Tech Max haut de gamme, qui est plein de détails exclusifs. Siège et poignées spéciales, repose-pieds en aluminium, coussinets spécifiques sur les compartiments à gants, autres graphismes, etc., sont les points forts d’un scooter qui, comme les autres, dispose d’un contrôle de traction et d’un allumage sans clé. L’instrumentation ’22 est toujours composée de grands cadrans analogiques, mais nous aimons vraiment la quantité et la qualité (simple) des informations qui nous sont données, ainsi que l’énorme capacité de charge sous le siège et à travers les deux compartiments à gants avant. Le moteur monocylindre délivre 20,6 Kw de puissance et un couple maximal de 29 Nm, avec ce XMAX pesant 180 kg et équipé de pneus Michelin plus adaptés à la ville et au tourisme qu’au sport.
SUR LA ROUTE
Notre itinéraire était simple. Un peu de conduite sur autoroute au départ, un premier arrêt pour prendre des photos et se reposer à Alcácer do Sal, puis la route nationale jusqu’à São Marcos da Serra, où nous nous sommes aventurés à travers la Serra de Monchique jusqu’à atteindre l’AIA. C’était la même chose au retour, plus les arrêts obligatoires pour l’essence et les bifanas!
La première chose à dire: ils sont tous excellents à leur manière, et ce n’est qu’en changeant de scooter le même jour que vous réalisez où chacun se démarque. Sur la Yamaha, nous avons vraiment apprécié la qualité des finitions, l’espace de chargement et la douceur du moteur. Le monocylindre a un bon départ (il n’est pas très puissant), mais il a besoin de moins de régime que les moteurs de ses concurrents – il semble toujours continuer sans aucun effort apparent – et il s’étire beaucoup, en plus il y a moins de frein moteur. Cela signifie que dans un groupe, il peut facilement atteindre des vitesses d’environ 155/160 km/h, et il consomme toujours le moins de carburant. Bien que ce scooter ait été conduit sans top-case et ait parcouru moins de kilomètres avec un passager, la moyenne était d’environ 3,4 l/100 km à un rythme soutenu!
À certains égards, cependant, le poids des années se fait sentir, notamment dans deux aspects: les amortisseurs arrière sont quelque peu limités, surtout lorsque l’asphalte n’est pas complètement lisse (un peu rebondissant); les leviers de frein sont trop éloignés de la main (sans réglage) et ont une sensation trop dure, nécessitant une certaine force pour des arrêts rapides. Ce n’est pas le plus excitant à conduire, mais c’est un scooter de qualité, offrant un bon éclairage et de nombreux détails haut de gamme.
La BMW est clairement la plus excitante à conduire. Le moteur est puissant, la conduite est amusante et elle a une bonne puissance de freinage, avec une excellente sensation pour les leviers même s’ils ne sont pas réglables. Nous avons l’impression qu’elle a un centre de gravité relativement bas et que les roues semblent toujours collées au sol, presque comme s’il s’agissait d’une moto de route ordinaire, avec sécurité et beaucoup d’adhérence des Pirelli. Quant à la suspension, elle est souple et bénéficie grandement du confort, sans jamais le compromettre sauf si vous roulez sur de mauvaises routes ou rapidement avec un passager, auquel cas elle peut manquer de débattement. La position de conduite est très agréable, et c’est une option vraiment amusante en ville et aux alentours tant que le conducteur n’a pas besoin d’un énorme espace de chargement (sinon il y a toujours l’option du top-case).
Quant à la Honda, elle s’est démarquée avant tout par sa position de conduite plus « tout-terrain » et sa suspension plus performante, qui est un peu dure dans une utilisation quotidienne, mais qui tient bon lorsque vous conduisez à deux ou sur de mauvaises routes. En ce qui concerne le moteur, bien qu’il soit assez doux, il semble plus lent que ses concurrents, mais en réalité, il est seulement légèrement moins rapide que les automatiques concurrents à partir de 120 km/h.
CONCLUSION
Dans ce cas, il y en a plusieurs. Le premier est qu’un scooter de taille moyenne peut parcourir confortablement et en toute sécurité trois cents kilomètres. Avec des vitesses de croisière d’environ 130 km/h, nous pouvons sortir des autoroutes et économiser non seulement sur les péages, mais aussi sur la consommation de carburant, qui est au maximum de 4 litres pour 100 kilomètres. Le confort est élevé, pour le conducteur et le passager, et sous le siège, nous pouvons stocker toutes les « affaires » que nous ne pourrions transporter qu’en moto s’il était équipé d’un ensemble de valises.
Comme vous pouvez le voir, ces trois modèles se distinguent à plusieurs égards. La Yamaha est la meilleure en termes d’espace de chargement, de raffinement et de consommation de carburant ; la BMW est la plus amusante mais aussi la plus chère, et la Honda favorise la maniabilité sur les mauvaises routes, même en présence d’un passager. Nous avons également apprécié la protection aérodynamique de la Honda, presque absente chez BMW, tandis que celle de la Yamaha protège mais génère quelques turbulences.
Et si nous nous sommes beaucoup amusés dans la Serra de Monchique – encore plus que prévu – c’est avec la BMW que nous en avons le plus profité, l’ADV étant clairement plus efficace sur les sections aux revêtements routiers moins bons. Avec le XMAX, tant que vous ne cherchez pas les limites, c’est aussi confortable et sûr.
Trois options, chacune avec son propre style, capables d’offrir beaucoup pour un prix très acceptable, dans un segment rempli de propositions intéressantes.
VERS L’ALGARVE
BON CONFORT GÉNÉRAL
Lors de ce voyage en scooter vers l’Algarve en tant que passager, il y a eu trois expériences complètement différentes, mais certaines attentes ont été dépassées et d’autres confirmées. La première partie a été faite sur la BMW C 400 X, un scooter qui se comporte bien avec deux personnes et maintient le confort idéal pour un long trajet. Il est important de noter que, en tant que passager, le top case et les repose-mains du modèle allemand ont beaucoup aidé pour la posture pendant le voyage, et le siège spacieux et doux a fait la différence par rapport aux deux autres concurrents de cette expérience.
Je suis ensuite passé au Honda ADV 350 qui, comme on pouvait s’y attendre, peut être décrit en un seul mot : cohérence. La cohérence des produits Honda est la marque de fabrique de la marque pour beaucoup, et c’est exactement ce que j’ai ressenti dans ce cas. Que ce soit sur des routes sinueuses ou ouvertes, la combinaison japonaise ne compromet ni le confort, ni les performances, et surtout pas la solidité. Parmi les trois scooters, je l’ai trouvé le plus « moto » avec deux personnes, avec un siège assez confortable pour supporter un long trajet et un top case idéal pour donner la bonne posture au « pendu ». Les suspensions ont très bien rempli leur rôle et n’ont jamais compromis le confort et la sécurité pendant le voyage, bien que la BMW offre un meilleur confort d’assise.
Enfin, mais non des moindres, le Yamaha XMAX est un peu en deçà des autres en termes de confort. Son siège est le plus petit des trois et le plus rigide, donc le confort est légèrement réduit, mais il convient d’ajouter que c’est le seul scooter sans top case. Les poignées latérales sont également trop larges pour pouvoir être saisies en toute sécurité, donc c’est un scooter confortable mais d’un niveau inférieur à ses concurrents.