En noviembre, CFMOTO dio una fuerte pista sobre sus próximos modelos al mostrar una serie de motocicletas prototipo en la feria comercial EICMA en Milán. Uno de ellos fue la motocicleta de aventura MT-X y, solo unos meses después, tuvimos nuestro primer contacto con la versión de producción debido al registro oficial del diseño de la futura motocicleta.
Aunque CFMOTO no reveló muchos detalles sobre la MT-X en ese momento, estaba claramente basada en el motor bicilíndrico LC8c diseñado por KTM y utilizado en los modelos actuales de Ibex de CFMOTO. CFMOTO y KTM son, por supuesto, socios en una asociación china, y CFMOTO ha tenido desde hace mucho tiempo la tarea de fabricar motores para su uso en motocicletas KTM, por lo que no se trata de China robando una marca occidental, sino de la cooperación entre las dos compañías. Actualmente, CFMOTO utiliza la versión de 799 cc del LC8c, de los modelos 790 Duke y 790 Adventure de nivel de entrada, en lugar de las versiones de 889 cc («890″) o las nuevas versiones de 947 cc («990″) utilizadas en los modelos de alta gama de KTM.
Sin embargo, mientras que la 800MT está orientada al uso en carretera y al turismo, dejando un hueco bastante claro entre ella y la KTM 790 Adventure más orientada al off-road, el concepto MT-X llena ese hueco y la versión de producción mostrada en estas ilustraciones parece ser un competidor directo.
Las similitudes con la KTM son más pronunciadas que el motor. El chasis de acero tubular es casi idéntico al utilizado en la 790 Adventure, y la MT-X de producción (el probable título de este modelo cuando llegue a los concesionarios) incluso utiliza el mismo diseño de doble depósito de combustible bajo que la KTM. Claramente visible en estas imágenes CAD, los depósitos no son idénticos a los de la KTM, pero están en la misma posición y ofrecen las mismas ventajas. Estas incluyen un centro de gravedad más bajo, lo que hace que la moto sea más fácil de manejar cuando los depósitos están llenos, así como permitir un asiento más largo y plano estilo motocross y evitar la posición de conducción con las piernas abiertas que un depósito ancho y montado en alto podría forzar.
A partir de estos diseños, queda claro que la versión «concepto» de la MT-X en EICMA era en realidad la moto de producción. Las principales diferencias son el silenciador de escape: la versión de concepto tenía un sistema Akrapovič en su lugar, con un extremo más grande, y ligeras modificaciones en el carenado. Por ejemplo, el concepto tenía carenados sobre los discos de freno, que han desaparecido en la versión de producción, mientras que la moto de producción también cuenta con un asiento más esculpido y algunas barras de soporte para el pasajero que no estaban presentes en la versión de presentación. Para fines prácticos y cumplimiento legal, también hay un nuevo guardabarros delantero perfectamente ajustado debajo de la versión motocross más alta.
Nunca hubo duda de que la MT-X daría lugar a un modelo de producción, incluso cuando se presentó en noviembre, CFMOTO dijo que estaría «disponible muy pronto», pero ahora que el diseño de la versión de producción ha sido registrado, parece que podría estar listo para su lanzamiento pronto.