Les véhicules électriques sont très populaires de nos jours, et les fabricants continuent de repousser les limites du design et de l’ingénierie pour obtenir des machines plus efficaces et à recharge plus rapide. Bien que la technologie de recharge rapide ait effectivement beaucoup progressé ces dernières années, l’hydrogène est une autre mine d’or potentielle pour les personnes souhaitant recharger rapidement tout en conduisant un véhicule zéro émission.
Bien que nous ayons déjà parlé des moteurs à combustion interne à hydrogène, tels que ceux développés par Yamaha et Toyota, ce dont nous parlons aujourd’hui est une moto électrique à hydrogène (pensez à la Toyota Mirai et aux autres véhicules électriques à hydrogène). Développé par un groupe de collaborateurs germano-tchèques, le concept Hydrocycle, comme son nom l’indique, espère façonner l’avenir du monde de la mobilité à deux roues.
L’Institut Fraunhofer pour les machines-outils et la technologie de formage, ou simplement Fraunhofer IWU, est l’une des principales forces motrices de ce projet. Dans son communiqué de presse officiel, il explique qu’un kilogramme d’hydrogène comprimé est normalement suffisant pour alimenter une voiture sur 99,7 km. En raison de sa nature compacte, l’hydrogène a un grand potentiel pour les véhicules plus petits tels que les scooters et les motos. Cela dit, la tâche est loin d’être simple, car une moto avec un système de propulsion électrique à pile à combustible à hydrogène aura besoin d’un système embarqué qui convertit l’hydrogène en énergie électrique. Naturellement, ces systèmes peuvent être assez lourds.
Cependant, le groupe est déterminé à développer un prototype fonctionnel conforme aux normes européennes d’ici 2025 au plus tard. L’organisation affirme que le prototype pourra être conduit et sera développé principalement pour le scénario de mobilité en ville. Cela signifie que les segments industriels, tels que les livraisons à domicile, sont au cœur du projet, avec pour objectif ultime une mobilité neutre en CO2 et une réduction des émissions sonores.
Fraunhofer IWU explique comment le projet sera réalisé par le groupe de travail. D’une part, des organisations tchèques telles que la maison de design 1to1design, l’Université technique tchèque et l’entreprise de recherche et développement ÚJV Řež travailleront ensemble pour développer la plateforme du nouveau vélo. D’autre part, des entreprises allemandes telles que Fraunhofer IWU et WätaSwärmetauscher Sachsen GmbH se concentreront sur le moteur et la transmission, plus précisément la pile à combustible et le moteur électrique qui alimenteront le vélo.
En somme, le projet Hydrocycle pourrait se traduire par d’excellents résultats non seulement pour l’industrie européenne de la moto, mais aussi pour le reste du monde. L’Union européenne a lancé une stratégie de l’hydrogène dans l’espoir que le grand H jouera un rôle plus important dans la mobilité générale dès 2030. En résumé, cela s’inscrit dans l’objectif ambitieux de l’UE d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050.
