Non seulement les équipes et les pilotes de MotoGP ont travaillé sur des innovations lors des trois jours d’essais de pré-saison à Sepang. Michelin, le fournisseur exclusif de pneus, avait également de nouvelles solutions à tester, comme l’a expliqué Piero Taramasso lors d’une conférence de presse.
Le directeur de la division des courses à deux roues a résumé ces tests de la manière suivante : « À la fin des trois jours, je dirais que c’était un test très positif. L’allocation standard que nous avons donnée aux pilotes est basée sur ce qu’ils ont utilisé ici la saison dernière. Il y a un composé différent à l’avant et un composé différent à l’arrière. Nous avons validé ces composés la saison dernière lors des tests de Misano et de Valence. Cette nouvelle technologie de composé pour le pneu arrière est conçue pour avoir une meilleure régularité. Celui que nous avons conçu pour l’avant est le premier pas vers le pneu de 2025. Nous avons décidé de faire une première étape sur le composé en 2024 et une deuxième étape sur le boîtier et la construction en 2025. C’était le pneu de course, celui qu’ils ont utilisé pendant les trois jours pour tester les nouvelles motos, faire les essais et tester différentes solutions ».
Selon Taramasso, il y avait également un nouveau composé plus dur pour la roue avant : « En plus de cela, nous avons apporté un nouveau pneu avant, un nouveau composé appelé D et nous l’appelons aussi hard plus car c’est un composé dur, un peu plus dur pour compenser le comportement de plus en plus agressif de la moto à l’avant ».
En ce qui concerne le pneu principal pour ces tests, le responsable de Michelin a expliqué qu’il était satisfait du point de vue des performances, des possibilités d’amélioration et de la régularité : « Le pneu de course était très bon, avec ce pneu tous les pilotes ont réalisé des temps au tour et comme vous pouvez le voir, les temps au tour étaient très, très rapides. Le dernier jour, dix pilotes étaient plus rapides que le record de l’année dernière. Et en comparaison avec les essais de l’IRTA, ils étaient une seconde plus rapides. Donc les performances sont là, nous voyons que ce modèle de pneu n’est pas encore à la limite car ils peuvent pousser de plus en plus. Et la régularité, c’était ce que nous recherchions, est là. Avec le pneu arrière souple, ils ont pu faire 20/25 tours et le meilleur tour est parfois réalisé après six, sept ou même huit tours ».