Las motocicletas de 125cc suelen ser simples y asequibles para aquellos que comienzan en dos ruedas, pero también hay modelos premium donde el rendimiento y la calidad son lo primero. Este es el caso de la renovada R125 y MT-125 de Yamaha, una moto deportiva y una moto naked llenas de características.
Incluso sin hacer muchos cambios en estos modelos, Yamaha aún realizó una presentación internacional, y por varias razones. Porque las ventas de motocicletas de 125 continúan creciendo, porque estos modelos son muy importantes para la marca y porque están en la cima de sus respectivas categorías, ahora aún más. En el caso de la R, Yamaha se enorgullece de tener motos deportivas para todo tipo de pilotos y presupuestos: R 125, R3, R6, R7, R1 y R1M, hay algo para todos, y en toda Europa se pueden encontrar trofeos y competiciones para todos estos modelos, especialmente a través del programa Blu Cru que ayuda a los principiantes a comenzar.
Esta R 125 es, por lo tanto, la base de las motos deportivas de la marca. Está dirigida especialmente a los jóvenes que aman la competencia, la tecnología y la adrenalina, y que nunca se pierden una carrera de MotoGP o Superbike. Para 2023, el modelo ha mantenido sus características principales, con un chasis Deltabox, suspensiones y frenos de calidad y un motor monocilíndrico que ofrece el máximo permitido en la clase, 15 caballos de fuerza, pero ha habido varias mejoras.
R PREMIUM
La R 125 está ahora en su quinta generación. Siempre ha sido una moto deportiva de gama alta en su segmento y sigue siéndolo, ahora con una estética aún más pronunciada en la R1 y R7 a través de la aerodinámica y nuevas luces agresivas. El punto destacado de este año es la nueva instrumentación TFT de 5 pulgadas, con conectividad a tu smartphone y dos modos de visualización. También cuenta con control de tracción y un quickshifter opcional, que pudimos probar en la pista. El subchasis también se ha reforzado en esta generación, los frontales ahora son un poco más abiertos y las mesas de dirección tienen un nuevo diseño.
Fue en una pista de go-kart donde hicimos nuestros primeros kilómetros con la R. Era una pista muy sinuosa, donde solo usamos segunda y tercera marcha, pero nos sirvió para ver la agilidad de la combinación, la elasticidad del motor y la capacidad de frenado. El asfalto tampoco era perfecto, pero eso nos ayudó a ver cómo la R tiene una excelente dinámica, con la suspensión leyendo bien el asfalto y los neumáticos Michelin Pilot Street -que parecían un poco duros para uso en carretera- agarrando muy bien una vez calentados. La posición de conducción para un manejo deportivo es muy buena y el embrague asistido funciona bien, mientras que el cambio rápido opcional que se instaló en las motos es una ventaja, pero no lo usamos en todas partes de la pista, para mantener todo más suave en algunos cambios de marcha.
Incluso sin ajustar la palanca de freno, nos gustó la capacidad de frenado y la sensación del sistema, incluso en las situaciones «más ajustadas» cuando alcanzamos los 90 km/h y tuvimos que frenar rápidamente para una horquilla. En cuanto al control de tracción, es imposible decir que lo sentimos funcionando, y creemos que podría ser más importante cuando se usa en superficies resbaladizas, carreteras mojadas o adoquines portugueses, por ejemplo. En general, fue una mañana muy agradable al control de una hermosa moto, del tipo que nos gustaría tener si volviéramos a tener 16 años.
EN LA CARRETERA
Después del almuerzo montamos en la R, pero solo en la carretera, y las buenas sensaciones permanecieron. En estas condiciones, apreciamos la aerodinámica refinada, que nos llevó fácilmente a más de 130 km/h, con la combinación de agilidad y estabilidad. El asiento es cómodo y la posición de conducción solo comenzó a cansar un poco nuestras muñecas hacia el final de la tarde, después de muchos kilómetros y al entrar en la ciudad. En la carretera aún sentimos pequeñas vibraciones, imperceptibles en la pista en momentos de adrenalina, y la computadora de a bordo nos mostró un consumo promedio de 2.4 litros cada 100, lo cual también es sorprendente, en el lado positivo por supuesto. En cuanto al motor, el sistema VVA logra proporcionar buena elasticidad al monocilíndrico, pero como siempre ocurre con estas pequeñas 125, ¡para ir realmente rápido tienes que conducir cerca de la «línea roja»!
CON LA NAKED
Hablando de la MT-125, forma parte de una gama Hyper Naked que ya ha vendido más de 370.000 unidades en toda Europa, y aunque el motor con sistema VVA no ha cambiado, al igual que en la R, sigue ofreciendo una (buena) potencia de 15 CV. Ahora el modelo ha recibido algunas de las mejoras de la versión deportiva, como el cuadro de instrumentos TFT de 5 pulgadas con conectividad y el sistema de control de tracción.
Solo hemos conducido la MT-125 en carretera. La moto naked tiene el motor y las características de conducción de la R, pero con un aspecto mucho más radical, mientras que la posición de conducción es vertical, como en una supermoto. En la MT, apreciamos la agilidad del conjunto y las capacidades del motor, que se puede utilizar tanto en ciudades como en autopistas, donde rápidamente superamos los 120 km/h, y siempre con un bajo consumo de combustible. Simplemente sentimos que a un conductor más alto le resultaría difícil encajar en la MT, debido al asiento bajo que les impide llegar más atrás. Nos gustó la instrumentación y la conectividad con el teléfono inteligente funciona muy bien.
En cuanto a la conducción, notamos que el amortiguador trasero no es perfecto pero no compromete (hay un amortiguador Ohlins entre las opciones), en un modelo que tiene varios accesorios para elegir, al igual que su hermana deportiva. Tampoco pudimos ver el control de tracción en uso en este modelo, pero bueno, ¡mejor tenerlo y no necesitarlo que al revés!
Al volante de la MT, también apreciamos la capacidad de frenado (la sensación es aceptable incluso sin el ajuste de la palanca) y la calidad general del conjunto. Estas son motos caras, pero muestran a menor escala – en términos de potencia, porque en tamaño son motos «grandes» – toda la experiencia de Yamaha a lo largo de muchos años en competición y en la fabricación de motos de alta especificación. Si volviera a tener 25 años (y algo de dinero en el bolsillo), ¡sé cuál elegiría!
