Die Vereinbarung zwischen der Loncin-Gruppe, zu der Voge gehört, und BMW wird im Frühjahr eine dritte Frucht tragen: die 900DSX. Ein Adventure-Trail-Bike mit einem 895 cm³ großen, 94 PS starken Zweizylinder-Reihenmotor, das viele Zutaten hat, die es zu einer äußerst begehrten Maschine machen könnten: attraktive Ästhetik, eine große Standfläche, ein leistungsstarker Motor, umfangreiche Ausstattung, elektronische Hilfsmittel, Komponenten von Top-Marken und ein äußerst konkurrenzfähiger Preis!
Die Loncin-Gruppe, zu der Voge gehört, ist seit 2005 ein vertrauenswürdiger technologischer Partner der deutschen Marke BMW aufgrund ihrer hohen Fertigungsqualität. Zunächst produzierte sie den 650 cm³ Einzylindermotor für die Modelle Voge 650DS/650DSX. Dann übernahm sie 2015 die vollständige Herstellung des C400 Rollers, der als Grundlage für den Voge SR4 Max diente, und kürzlich auch die Palette der Zweizylinder-Reihenmotoren der bayerischen Marke. Gerade dieses letzte gemeinsame Projekt ermöglichte es Voge, das Modell mit der größten Hubraumgröße in ihrem Sortiment herzustellen: die 900DSX.
Das neue Spitzenmodell von Voge, das im vergangenen November auf der EICMA-Show in Mailand vorgestellt wurde, hat ein sehr attraktives Design, das den großen Adventure-Trail-Bikes ähnelt. Es zeichnet sich durch ein „Entenschnabel“-Frontend, aggressive Doppelscheinwerfer mit LED-Scheinwerfern und eine Windschutzscheibe aus, die manuell ohne Werkzeug in zwei Positionen leicht eingestellt werden kann. Das Design setzt sich fort mit einem muskulösen Tank und einer niedrigen Sitzposition, wobei der Sitz nur 825 mm vom Boden entfernt ist und somit für die meisten Benutzer zugänglich ist.
In seiner Offroad-Bestimmung zeichnet sich die Voge 900DSX durch Seitenschutz, Ölwanne-Schutz, Handschützer, Auspuff mit erhöhtem Schalldämpfer und Speichenfelgen für schlauchlose Reifen aus, die vorne 21 Zoll und hinten 17 Zoll messen. Was den Beifahrer betrifft, so hat er einen höheren Sitz als der Fahrersitz und einen Gepäckträger mit seitlichen Haltegriffen.
Dieses Modell wird von einem flüssigkeitsgekühlten Zweizylinder-Reihenmotor mit doppelter obenliegender Nockenwelle und 4 Ventilen pro Zylinder angetrieben. Es verfügt über ein hohes Verdichtungsverhältnis von 13:1, einen Ausgleichswellenantrieb zur Reduzierung von Vibrationen, eine 270-Grad-Kurbelwellenversatz, äußerst langlebige geschmiedete Kolben und eine von Bosch entwickelte Einspritzsteuerung. Der Motor hat eine maximale Leistung von 70 kW (94 PS) bei 8.250 U/min, und es ist auch eine auf 35 kW begrenzte Version für A2-Führerscheininhaber erhältlich. Der Motor ist serienmäßig mit einer Anti-Hopping-Kupplung und einem bidirektionalen Quickshifter ausgestattet.
Der Rahmen verwendet eine Perimeterstruktur aus laminiertem Stahl, wobei der Motor das tragende Element ist, sowie einen ebenfalls aus Stahl gefertigten Rohrrahmen. Daran ist eine asymmetrische Schwingarm aus Aluminiumguss befestigt. Wie bei Voge-Modellen üblich, sind auch Komponenten von den besten Marken auf dem Markt verbaut. Die Federung stammt von dem japanischen Unternehmen Kayaba: eine umgekehrte Gabel an der Vorderachse mit 43 mm Standrohren und 194 mm Federweg, einstellbar für Vorspannung und Hydraulik, während die Hinterachse mit einem Monoshock der gleichen Marke mit progressiver Wirkung über Verbindungsstangen ausgestattet ist, der 198 mm Federweg bietet und ebenfalls für Vorspannung und Hydraulik einstellbar ist. Die Bremsen wurden der renommierten Marke Brembo anvertraut, mit einer doppelt schwimmend gelagerten Vorderradbremsscheibe mit 305 mm Durchmesser und Doppelkolben-Bremssätteln sowie einer Hinterradbremsscheibe mit 265 mm Durchmesser und Einkolben-Bremssätteln. Dem Bremssystem ist ein ABS-Modulator mit zwei Kanälen hinzugefügt. Was die Reifen betrifft, hat Voge die ausgezeichneten Pirelli Scorpion Rally für seine goldenen schlauchlosen Speichenräder gewählt, die eine Mischung aus Straßen- und Geländefahrt mit hoher Haftung auf allen Arten von Straßenoberflächen ermöglichen.
In Bezug auf die elektronische Sicherheitsausrüstung gibt es neben dem ABS auch die TCS-Traktionskontrolle, die beide für den Offroad-Einsatz deaktiviert werden können. Auf der Straße gibt es das LCS-System, das dem Benutzer beim Spurwechsel hilft, indem es die Präsenz anderer Fahrzeuge hinter ihm durch ein Licht im Rückspiegel anzeigt. Der Reifendruck wird überwacht und der CCS-Tempomat, der das Fahren mit konstanter Geschwindigkeit ermöglicht, ist für die Autobahn sehr nützlich.
Die elektronische Drosselsteuerung über Ride-by-Wire ermöglicht vier verschiedene Fahrmodi: Regen, Wirtschaft, Sport und Offroad. Das Instrumentenpanel basiert auf einem großen 7-Zoll-TFT-Farbdisplay mit hoher Auflösung, das verschiedene Anzeigen und viele Informationen für schnelle Referenz zur Verfügung stellt. Der Bildschirm verfügt auch über eine Handy-Konnektivität, mit der Sie Anrufe verwalten und Nachrichten empfangen sowie vereinfachte Turn-by-Turn-Navigation durchführen können. Außerdem ist ein 1080p-HD-Frontkamera zur Aufzeichnung Ihrer Fahrten enthalten. Ergänzt wird das elektronische Lineup durch einen Keyless-Proximity-Schlüssel.
Der Voge 900DSX verfügt außerdem über einen beheizten Sitz und Griffe, die auf verschiedene Intensitäten eingestellt werden können, sowie 5V-USB- oder 12V-Zigarettenanzünderbuchsen. Optional können Sie den 900DSX mit originalen Aluminium-Seitenkoffern und Topcase mit den entsprechenden Halterungen zu einem Sonderpreis vervollständigen.