Normalerweise definieren wir einen Motor nach der Anzahl der Zylinder: Einzylinder, Zweizylinder, Dreizylinder und Vierzylinder sind alle üblich. Doch ein neues Design des chinesischen Unternehmens QJMotor wirft diese Definitionen über den Haufen, da es nur einen „aktiven“ Zylinder hat, aber auch ein V-förmiger Zweizylinder mit einem zweiten Zylinder und Kolben ist, der nur als Gegengewicht verwendet wird.
Die Idee, einen Zweizylinder in einen Einzylinder umzuwandeln, ist nicht neu. Ducati schuf seinen berühmten Supermono von 1990, indem es den hinteren Zylinder seines Desmoquattro-Zweizylinders abschnitt. Das italienische Unternehmen behielt die V-Kurbelwelle bei und behielt sogar die hintere Pleuelstange bei, die sie mit einem gewichteten Verbindungssystem verband, das die Masse des fehlenden hinteren Kolbens reproduzierte und dem Motor das Gleichgewicht verlieh, das er zum Beschleunigen und zur Leistungserzeugung benötigte.
Während der Entwicklung des Supermono erwog Ducati, den hinteren Zylinder zu behalten und ihn einfach zu deaktivieren, indem der Zylinderkopf entfernt wurde. Doch sie entschieden, dass die zusätzliche Reibung eines Ersatzkolbens, der sich im Zylinder bewegt, zu viel Leistung kosten würde. Das endgültige Design reduzierte die Reibung und machte den Motor kompakter. Nun erforscht das chinesische Unternehmen QJMotor die originale Idee und reicht Patentanmeldungen für einen Einzylindermotor mit einem inaktiven zweiten Zylinder und einem Kolben ein, der im 90-Grad-Winkel zum Hauptzylinder montiert ist.
Doch es handelt sich nicht einfach um einen V-Zweizylinder, bei dem der hintere Zylinderkopf entfernt wurde. In den Designs von QJMotor hat der zweite Zylinder einen viel kleineren Durchmesser als der aktive Zylinder und ist mit einem gewichteten Kolben speziell als Ausgleichsgewicht konzipiert. Der Kolben selbst hat ein großes Loch in der Mitte, um die Luft nicht unnötig zu komprimieren, und der inaktive hintere Zylinder ist mit dem Kopf zu einer Einheit gegossen, um den Motor abzudichten.
Der Vorteil ist derselbe wie bei der Ducati Supermono, da das Gleichgewicht des Motors dasselbe ist wie bei einem 90-Grad-V-Zweizylinder, ohne den Zusatz von Ausgleichswellen oder anderen Gewichten. Das Patent von QJMotor erwähnt ausdrücklich, dass der Motor für den Einsatz in Motorrädern vorgesehen ist, gibt jedoch weder seine Kapazität noch den Typ des Motorrads bekannt, für das er vorgesehen ist. Es bleibt abzuwarten, ob dies eine clevere Lösung oder ein technisches Sackgasse ist, aber das Patent zeigt, dass Chinas Motorradindustrie, die für das Kopieren anstatt für Innovationen bekannt ist, ihre F&E-Fähigkeiten erweitert.