Hace poco más de un año, tuvimos nuestro primer contacto con el proyecto de CFMOTO para crear una versión de producción de su prototipo NK V.02 de 2017, que es una streetfighter equipada con un motor KTM y dos cilindros en V para competir con modelos como el Super Duke.
El V.02 NK era una fantasía con estilo y diseño futuristas, incluyendo un radiador bajo el asiento. La versión de exhibición, mostrada en los documentos de patente de la compañía, adoptará temas de estilo similares, pero con una mecánica más convencional, con un radiador posicionado de manera convencional. Tanto el prototipo como el futuro modelo de producción comparten un motor bicilíndrico derivado de KTM. Es probable que sea el mismo motor de 1.279 cc utilizado en el tourer 1250TR-G de CFMOTO en el mercado chino, un motor que se basa vagamente en el LC8 de KTM, pero con una capacidad y detalles de diseño diferentes. En el TR-G, el motor de CFMOTO produce 140 CV.
Los últimos documentos muestran la misma máquina que vimos en la patente de CFMOTO a principios de 2023, pero las ilustraciones ahora incluyen dibujos más detallados de varios componentes importantes, incluido el chasis y partes del carenado. Todas las imágenes muestran un nivel de detalle que indica que la máquina está cerca de la producción.
El chasis tiene un diseño de travesaño de acero, similar a la disposición que CFMOTO utiliza en varios de sus modelos actuales, y aunque hay cubiertas externas en la moto completa que dan la impresión de una sección de aluminio en el eje del basculante, la realidad es que son puramente estéticas. Los tubos de acero llegan hasta el basculante. En la parte trasera, hay un subchasis atornillado, nuevamente hecho de acero, pero con una estructura de aluminio fundido separada en la parte trasera, debajo de la sección del asiento del pasajero.
Todas las dudas sobre la posición del radiador son firmemente respondidas por la última patente, que muestra dibujos detallados de un radiador curvado, montado en la parte delantera, con dos ventiladores de refrigeración montados en la parte inferior, que dirigen el aire caliente hacia afuera a través de paneles laterales ventilados. El radiador debajo del asiento del concepto de 2017 claramente no está siendo producido. Sin embargo, el basculante de un solo lado que fue una característica de esa moto se mantiene en el último diseño, aunque su impacto visual se ve reducido por un gran silenciador de escape en el lado derecho. Las ilustraciones en la nueva patente muestran detalles de la rueda trasera, incluido un ajustador de cadena que incluye el soporte para la pinza de freno trasero Brembo de la moto.
Las últimas patentes también muestran una vista detallada de la carenado que ha sido diseñado para rodear el depósito de combustible y la caja de aire, compuesto por seis piezas separadas y con aberturas de salida de aire en ambos lados.
Con una gama NK que ya incluye modelos de 300cc, 450cc, 650cc y 800cc, y una versión de 125cc que se lanzará pronto, después de ser presentada con el concepto 125NK en el espectáculo EICMA del año pasado, el siguiente paso lógico de CFMOTO es lanzar un modelo de gran capacidad y gama alta, como se muestra aquí. Si la compañía sigue su camino habitual, podría seguir una versión SR de motor completo, uniéndose a las crecientes filas de motos deportivas de gran cilindrada fabricadas en China que han surgido en los últimos meses.