Auch wenn die Hubraumverschiebung dieser beiden Motorräder relativ ähnlich ist, haben diese Naked Bikes am Ende recht unterschiedliche Eigenschaften. Da Vergleiche nicht immer mit Motorrädern mit identischen technischen Datenblättern gemacht werden müssen, hier sind zwei interessante Modelle von Marken, die stark gewachsen sind und noch viel Potenzial haben!
Wir werden keinen umfassenden Überblick über die Geschichte der beiden Marken geben, da diejenigen, die sich auskennen, sie bereits kennen und der Rest von Ihnen sie leicht nachschlagen kann. Wir möchten Sie jedoch daran erinnern, dass die Geschichte von Royal Enfield sehr lang ist und in England begann, bevor sie sich endgültig in Indien etablierte. Heute besteht die Marke aus Modellen mit niedrigem und mittlerem Hubraum – die meisten davon mit einer gemeinsamen Basis – bei denen Fahrkomfort, Einfachheit und Retro-Design im Vordergrund stehen. Die Marke strebt jedoch an, die Gesamtqualität mit jedem neu eingeführten Modell zu verbessern, wie wir kürzlich mit der Super Meteor 650 gesehen haben. Obwohl sie in Europa als kleiner Hersteller mit bescheidenen Ambitionen gilt, wird sie in Indien als Premium-Marke mit enormen Verkaufszahlen angesehen, daher sind wir gespannt auf die kommenden Jahre.
Was CFMOTO betrifft, handelt es sich um eine sehr junge chinesische Marke, die 1989 gegründet wurde und sich neben Motorrädern auch auf Moto 4, UTV und SSV spezialisiert hat. Sie wird immer stärker im Bereich der Zweiradmotorräder und bringt mehrere Modelle mit mittlerem und großem Hubraum auf den Markt und hat starke Partnerschaften mit KTM und anderen Zulieferunternehmen. Die Marke ist auch im Moto3-Weltmeisterschaft stark vertreten und wie Sie in dieser Ausgabe sehen können, sind wir nun durch die Multimoto-Gruppe in unserem Land vertreten und haben sogar an einer Präsentation eines neuen Modells in der Türkei teilgenommen. Diejenigen, die zum MotoGP in Portimão gegangen sind, hatten die Möglichkeit, die Modellpalette in einer Ausstellung neben der Haupttribüne zu sehen. Es ist eine Marke mit einer bereits vielfältigen Produktpalette und allem, was sie braucht, um weiter zu wachsen.
HNTR 350
Wir haben gesagt, dass dies Motorräder mit unterschiedlichen Eigenschaften sind, weil die Motoren unterschiedliche Ansprüche haben. Der Einzylinder des HNTR ist einfacher und luftgekühlt, während der CL-X eine überlegene Leistungsfähigkeit hat und flüssigkeitsgekühlt ist. Sprechen wir über den HNTR, er ist Teil einer Reihe, die noch klassischere Modelle wie den Classic und Meteor umfasst, während der Scram und Himalayan abenteuerlicher sind. Die 350 auf diesen Seiten ist eindeutig ein Retro-Nutzfahrzeug, einfach gebaut und gut geeignet für diejenigen, die ihre ersten Schritte im Motorradfahren machen. Der 349 ccm „Luft-/Ölmotor“ hat 2 Ventile und erzeugt bei 6.100 U/min 14,87 kW (20,2 PS) für ein maximales Drehmoment von 27 Nm bei 4.000 U/min, mit einem 5-Gang-Getriebe, was heutzutage auch ungewöhnlich ist.
DAS BESTE Ästhetik, Fahrposition, Bremsen, Motorcharakteristik VERBESSERUNGSBEDARF Dynamisches Verhalten, Leistung.
In Bezug auf das Handling hat der HNTR 17-Zoll-Räder, eine konventionelle 41-mm-Gabel vorne und zwei Stoßdämpfer hinten, die in 6 Vorspannungspositionen eingestellt werden können. Er hat eine Bremsscheibe an jeder Achse (2-Kolben-Bremssattel vorne), Seiten- und Mittelständer, ein Tankvolumen von 13 Litern, der Sitz ist 790 mm vom Boden entfernt und er wiegt betriebsbereit 181 kg.
Das Bremssystem mit Bybre-Bremssätteln erwies sich für die Leistung des Modells als ausreichend und bietet ein angenehmes Gefühl am rechten Handhebel.
Die Bedienelemente sind einfach zu bedienen und haben ein unterschiedliches Design an den beiden Griffen, wie es bei Royal Enfield Tradition ist.
Im hinteren Gang sehen wir Stoßdämpfer, die zu hart sind, und einen Reifen, der nicht den besten Grip hat. Der Auspuff bietet einen schönen Klang.
Alle Lichter sind einfach und im Retro-Design, wie wir im hinteren Bereich sehen können.
Der Sitz ist sehr bequem und geräumig genug für Fahrer und Beifahrer.
Im vorderen Bereich sind die Lichter auch im klassischen Design. Die Rückspiegel vibrieren beim Fahren zu viel.
Die Instrumentierung vereint klassisches und zeitgenössisches Design, aber wir hätten es gerne vollständiger gehabt.
Fahrer und Beifahrer nehmen eine sehr natürliche und entspannte Haltung auf der Royal Enfield ein.
Die digitale LCD-Instrumentierung ist sehr einfach, ohne Drehzahlmesser oder Bordcomputer, aber mit einem Benzinstand und zwei Teil-Kilometerzählern und ist kompatibel mit dem Royal Enfield Tripper-Navigationssystem. Sie verfügt außerdem über die typisch retro-inspirierten Bedienelemente der Marke, einen USB-Anschluss und ist in 6 verschiedenen Designs erhältlich, von denen einige (unserer Meinung nach) auffälliger sind als das in diesem Artikel gezeigte. Sie wird auch mit einer 3-Jahres-Garantie und einem sehr interessanten Preis geliefert, der niedriger ist als der vieler 125-ccm-Motorräder!
DER 300CL-X
Was das andere Motorrad in diesem Artikel betrifft, so ist der 300CL-X das klassischste der niedrigzylindrigen Modelle von CFMOTO, zu denen auch das 300NK Sport Naked und das 450SR Sportmotorrad gehören, das gerade erst auf den Markt kommt und das wir in dieser Ausgabe getestet haben. Der CL-X verfügt ebenfalls über einen Einzylindermotor, aber mit doppelter obenliegender Nockenwelle und 4 Ventilen, mit Flüssigkeitskühlung. Ein 292-ccm-Motor, der bei 8.750 U/min eine Leistung von 20,5 kW (28 PS) und ein maximales Drehmoment von 25 Nm bei 7.000 U/min liefert, hat ein 6-Gang-Getriebe und eine Anti-Hopping-Kupplung. Und er kommt mit zwei Fahrmodi, bei denen der einzige Unterschied eine leichte Verzögerung in der Reaktion eines von ihnen sein wird, daher ist es immer besser, den sportlicheren Modus zu verwenden.
DAS BESTE Lebhafter Motor, dynamisches Handling ZU VERBESSERN Bremsen, Fahrposition
Das Motorrad hat auch 17-Zoll-Räder und eine Bremsscheibe an jeder Achse, aber die 37-mm-Gabel ist umgekehrt und hinten gibt es einen direktverlinkten Monoshock. Der 300CL-X hat einen 14,5-Liter-Tank, einen Sitz, der 795 mm vom Boden entfernt ist, und ein Trockengewicht von 155 kg.
Die Bremsen des CFMOTO haben uns enttäuscht, sowohl in Bezug auf die Leistung als auch auf das Gefühl, das wir vom rechten Bremshebel bekamen.
Der Sitz ist bequem und gut verarbeitet, aber der „Buckel“ erlaubt es dem Fahrer nicht, weiter nach hinten zu kommen. Der Beifahrer hat keinen festen Halt.
Die Bedienelemente sind einfach, mit kleinen Tasten, die leicht zu bedienen sind.
Dieser CL-X hat einen wunderschönen Lack, der ihn hervorstechen lässt, und die LED-Scheinwerfer sind ein weiteres Plus.
Das hintere Monoschock ist zwar nicht perfekt, aber effektiver als der Doppelfederbein des HNTR.
Auch hinten zeigt sich die Moderne mit einem schönen LED-Rücklicht.
Die Instrumentierung ähnelt der der größeren CL-Xs und ist sehr modern und vollständig.
Der Beifahrer sitzt mit leicht eingeknickten Beinen und ohne starre Sicherheitsgriffe.
Die Linien verbinden die Vergangenheit mit der Gegenwart in den beiden verfügbaren Dekors, und die Instrumentierung ist ebenfalls modern und vollständig, mit allen wichtigen Informationen sowie Daten vom Bordcomputer über den momentanen und durchschnittlichen Verbrauch, Durchschnittsgeschwindigkeit usw. Der Kaufpreis ist höher als der des HNTR, aber genauso attraktiv.
STIL UND KOMFORT
Beginnend mit der Ästhetik und den Ausführungen ist es unbestreitbar, dass der CL-X sehr gut „geboren“ wurde, mit einer Ästhetik, die uns sofort an den 700CL-X erinnert. Ein Motorrad mit modernen Linien, aber klassischer Inspiration, das leicht zu sympathisieren ist. Die Gesamtqualität und Verarbeitung ist zufriedenstellend, genauso wie bei der Royal Enfield, die noch klassischer inspiriert ist. Hier sticht Schwarz hervor, und persönlich scheint dieses Motorrad mehr klassische Linien zu haben, als es auf den Fotos aussieht. Aber sobald man sich hinsetzt, gibt es viele Unterschiede: Auf dem indischen Motorrad sitzt man natürlich und fühlt sich sofort so, als wäre man schon immer auf dem Motorrad gewesen. Auf dem chinesischen Modell fühlen wir uns nie sehr wohl, da die Fußrasten leicht nach vorne geneigt sind und der Lenker hoch und sehr breit ist, was uns an eine alte Honda CM 125 erinnert. Siehst du den Stil?
UND IN DER PRAXIS?
In dynamischen Begriffen sind die Unterschiede spürbar, aber die Waage neigt nicht immer in die gleiche Richtung. Was die Leistung betrifft, ist zum Beispiel der CFMOTO beim Beschleunigen viel schneller, wie erwartet. Der Motor bietet die Leistung eines modernen Motorrads und hat keine Probleme, auf der Autobahn 145 km/h zu erreichen, auch wenn die Fahrposition nicht ideal zum schnellen Fahren ist. Bei der Royal Enfield haben wir einen viel leiseren Motor und längere Übersetzungen aufgrund des 5-Gang-Getriebes, aber wenn die Unterschiede in der Beschleunigung (und in der Höchstgeschwindigkeit, mit Schwierigkeiten, 130 km/h zu erreichen) klar sind, ist das Drehmoment des HNTR angenehm und ermöglicht ein sehr angenehmes Fahren in der Stadt oder auf der Autobahn mit einem herrlichen Auspuffgeräusch. Wenn Sie sich in einer Kurvengegend freuen, werden die Unterschiede ebenfalls spürbar sein: Der CFMOTO-Rahmen, die Federung und die CST-Reifen funktionieren gut – zumindest bei trockenem Wetter und solange der Straßenbelag nicht schlecht ist – für eine lebendige und unterhaltsame Fahrt. Auf der anderen Seite ist die Hinterradaufhängung der Royal Enfield zu steif und die Ceat-Reifen haben uns nicht gefallen – nicht einmal bei trockenem Wetter – sodass Sie beim Kurvenfahren Stöße und eine gewisse Instabilität bekommen, die Sie heutzutage normalerweise nicht auf Motorrädern finden. Die „abgenutzteren“ Jungs mögen es vielleicht lustig finden, aber die weniger erfahrenen könnten von einigen Reaktionen erschreckt werden.
Auf der anderen Seite sind die Bremsen von CFMOTO in Bezug auf Leistung und Hebelgefühl (hart und weit entfernt vom Griff) nicht ausreichend, sodass die Bremsen von Royal Enfield mit Bybre-Bremssätteln viel angenehmer und effizienter zu bedienen sind, auch wenn sie keine Griffweitenverstellung haben. Andere Aspekte, bei denen Vor- und Nachteile aufgeteilt wurden: Der Beifahrer fährt auf dem HNTR besser, mit einer besseren Beinstellung und dem Vorhandensein eines Sicherheitsgriffs; aber auf diesem Motorrad werden die Vibrationen am stärksten gespürt, insbesondere in den Rückspiegeln, was ein sehr verwirrendes Bild davon hinterlässt, was hinter Ihnen passiert.
Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, verzeichnete das indische Motorrad einen durchschnittlichen Verbrauch von 3,5 l/100 km, während der chinesische Vorschlag (laut Bordcomputer) einen Verbrauch von etwa 3,8 l/100 km zeigte.
SCHLUSSFOLGERUNG
Wie Sie sehen können, ist die CFMOTO ein moderneres und weiterentwickeltes Motorrad mit überlegener Leistung und Ausstattung, aber die Fahrposition und die Bremsen haben uns nicht überzeugt. Auf der anderen Seite ist die Leistung der Royal Enfield zu einfach und es gibt dynamische Mängel, aber die Fahrposition ist angenehm und in der Stadt ist es eine Freude, das „Blubbern“ der Auspuffe und sogar etwas Rumpeln zu hören. Es ist unmöglich, einen Gewinner zu wählen, denn selbst die Konzepte sind unterschiedlich, aber wenn Ihnen die Leistung wichtig ist, wissen Sie bereits, für welches Sie sich entscheiden sollten. Persönlich weiß ich, welches ich kaufen würde, es liegt an Ihnen zu raten, welches es sein würde!
STIL VS DYNAMIK
MEINUNG VON JOÃO GRILO
Er war bereits in der Vergangenheit unser Gast, in einem Vergleich von 125-ccm-Motorrädern, und jetzt ist unser Leser und Freund João Grilo zurückgekommen, um uns bei der Arbeit zu helfen.
Für ihn fühlte sich „auf der Royal der Sitz etwas rutschig an und von Zeit zu Zeit musste ich mich etwas zurücklehnen. Beim Kurvenfahren ist das Motorrad nicht sehr stabil, mit einigen Ruckeln, aber ich mochte den Klang des Motors und es ist eindeutig ein Motorrad für den täglichen Gebrauch in der Stadt.
Auf der CFMOTO fand ich einen viel energischeren Motor und das Motorrad lag beim Kurvenfahren sehr gut, obwohl die Lenkstangen für meinen Geschmack zu hoch und breit waren. Und ich mochte die Bremsleistung oder das Gefühl des Hebels nicht. Das Gefühl des Gangwahlhebels ist auch etwas seltsam, vielleicht weil die Fußrasten weiter vorne sind. Und ich fand, dass der Stil der Rückspiegel nicht zum Rest des Motorrads passt.
Insgesamt ist die CFMOTO für das Kurvenfahren deutlich besser, aber für den täglichen Stadtverkehr würde ich lieber die Royal Enfield kaufen, wegen des Stils und des attraktiven Klangs des Motors.“
Danke João und bis zum nächsten Mal!