Honda hat das Talent, Modelle zu produzieren, die auch nach mehr als 20 Jahren noch in aller Munde sind. Die Transalp ist eines davon, aber bleiben die Fahrleichtigkeit, der Komfort und die Vielseitigkeit des ursprünglichen Modells, das 1986 auf den Markt kam, erhalten? Dies war einer der Punkte, die wir bei einer internationalen Präsentation in unserem Land, auf dem Boden der Algarve, aufdecken wollten.
Vor einigen Monaten, anlässlich der internationalen Präsentation der neuen Honda Hornet, waren wir uns sofort sicher, dass diese Transalp in Bezug auf den Motor gut bedient sein würde. Sie war mit dem neuen parallelen Zweizylinder-Motor ausgestattet, der auch das berühmte japanische Naked Bike antreibt. Aber wir mussten immer noch herausfinden, wie sie in der Praxis funktionieren würde, sowie die gesamte Elektronik und das Fahrverhalten eines Modells, das in der Modellreihe direkt unter der Africa Twin liegt.
Zurückblickend umfassten die drei Hauptgenerationen der Transalp den Start des ursprünglichen Modells im Jahr 1986 mit einem 583-ccm-V-Zweizylinder-Motor; die Einführung der 650V-Version im Jahr 2000 und ihre Neugestaltung im Jahr 2008, hier mit einem neuen V-Motor mit Kraftstoffeinspritzung, 680 ccm und zum ersten Mal einem 19-Zoll-Vorderrad anstelle von 21 Zoll. Das Modell wurde später eingestellt und kehrte erst Ende 2022 zurück. Es hat das V verloren, da es jetzt mit einem parallelen Zweizylinder-Motor ausgestattet ist und wieder ein 21-Zoll-Vorderrad hat, aber es gibt noch viel mehr zu erzählen.
DIE GLEICHEN PRINZIPIEN
Honda wollte die gleichen Prinzipien der Vergangenheit in ein aktuelles Modell replizieren, mit anderen Worten, das DNA von damals (Komfort, Leichtigkeit und Vielseitigkeit) in ein Paket zu stecken, das sich zwischen der CB 500X / NC 750X und der Africa Twin in der Abenteuerreihe der Marke positionieren soll. Aus diesem Grund haben die Techniker einen Stahlrahmen übernommen, der in Zusammenarbeit mit dem der Hornet entwickelt wurde (aber an das Konzept des Modells angepasst ist), der vor allem sehr leicht ist, 18,3 kg – 18% leichter als der der NC 750X zum Beispiel – um die Agilität zu maximieren. Der Hilfsrahmen ist integriert und nicht verschraubt, um das Gewicht niedrig zu halten, und was die Federung betrifft, handelt es sich um Showa-Einheiten an beiden Achsen, vorne mit einer 43-mm-Upside-Down-Gabel (200 mm Federweg) und hinten mit einem Pro-Link-Monoshock (190 mm Federweg), beide Elemente mit Federvorspannungseinstellung und die den minimalen Bodenabstand von 210 mm unterstützen. In Bezug auf die Bremsen gibt es zwei 310-mm-Scheiben vorne mit 2-Kolben-Bremssätteln und eine einzelne Scheibe am 18-Zoll-Hinterrad.
In Bezug auf die Ausstattung finden wir ein sehr vollständiges und leicht ablesbares TFT-Instrumentenpanel (nach ein paar Minuten sind wir bereits mit den Tasten an den Bedienelementen vertraut), mit vollständiger Konnektivität, aber wir möchten auch die Anwesenheit von 4 Fahrmodi plus einem vollständig anpassbaren Benutzermodus hervorheben, der uns beim Fahren eine weitere Freude bereiten kann, da die Standardmodi so konfiguriert sind, dass die Sicherheit oberste Priorität hat. Wir haben dann verschiedene Stufen der Traktionskontrolle, die auch als Kippschutz dient, die Möglichkeit, das ABS am Hinterrad auszuschalten, die Verwaltung der Leistungsabgabe und der Motorbremse; und wenn es um die Elektronik geht, ist dieses Motorrad sehr gut ausgestattet, es muss jedoch gesagt werden, dass in Bezug auf das, was serienmäßig kommt, die Handschützer, der Motorschutz, der Hauptständer, der Quickshifter usw. alles Zubehör sind, das einzeln oder über die verschiedenen verfügbaren Pakete montiert werden kann.
WAS IST MIT DEM MOTOR?
Wie Sie vielleicht bemerkt haben – und wie es bei einem Modell wie diesem in der Honda-Motorradreihe immer der Fall ist – war das Ziel, die Benutzerfreundlichkeit auf der Straße und sogar in der Stadt zu erhalten, ohne die Nutzbarkeit des Modells auf längeren Reisen zu beeinträchtigen. Der Motor spielt daher eine wesentliche Rolle, da der neue Zweizylinder, sehr kompakt und leicht, in der Lage ist, 65,7 kW Leistung (ca. 92 PS) und ein maximales Drehmoment von 75 Nm zu liefern und perfekt zur beabsichtigten Nutzung in Bezug auf Leistung und Fahrgefühl passt. Er wurde unter Verwendung der Erfahrung der Marke in Hochleistungsmotoren entwickelt, wie z.B. dem Motocross-Bike CRF450R und der Fireblade, und sein elektronisches Gaspedal ermöglicht die Einbeziehung der oben genannten Fahrmodi. Im Vergleich zum Motor des Naked Bikes gab es nur geringfügige Änderungen am Luftansaugsystem, um die Reaktion bei niedrigen und mittleren Motordrehzahlen zu verbessern, sowie an der Kraftstoffeinspritzung für eine sanftere Reaktion. Was das Auspuffsystem betrifft, so wurde es entwickelt, um den abenteuerlichen und emotionalen Charakter des Modells zu unterstreichen. Die Kupplung ist assistiert und rutschfest und der Kraftstoffverbrauch ist sehr gering, wie wir bei dieser Präsentation gesehen haben.
IN DEN ALGARVE-BERGEN
Wir haben insgesamt 220 Kilometer in dieser Präsentation zurückgelegt, die das wunderschöne Gebiet von Cabanas de Tavira als Schwerpunkt hatte, wobei mehr als die Hälfte der Strecke am Morgen auf nassen Straßen zurückgelegt wurde. Das Einzige, was schade war, waren die Wetterbedingungen, denn wenn wir auch gerne im Regen fahren – besonders mit einem Adventure-Bike – war das Schlimmste, dass wir die geplante Offroad-Strecke aufgrund der schlechten Bodenverhältnisse nach dem Regen nicht fahren konnten. Das müssen wir bis zum nächsten Mal aufschieben!
An anderer Stelle hat die Transalp mit Bravour bestanden, angefangen bei der guten Handhabung der Metzeler Karoo Street Reifen, die sehr vielseitig sind und auch bei Regen enormes Vertrauen bieten. Tatsächlich ist selbstbewusstes Fahren wahrscheinlich die beste Art, die Transalp zu definieren. Die Sitzposition ist für fast jede Körpergröße perfekt, als ob es unser aller Lieblingsmotorrad wäre, und die Wendigkeit und Stabilität sind genau richtig, ohne dass ein Aspekt vom anderen ablenkt. Die Anwesenheit eines 21-Zoll-Vorderrads ist kein Hindernis, aber auch mit einem relativ niedrigen Auspuffrohr (wir wünschten, die Transalp hätte die erhöhten Auspuffrohre von früher beibehalten) und einer relativ einfachen Federung scheint es uns, dass der Zweck, ein 21-Zoll-Vorderrad zu montieren, vor allem… kommerziell war! Ein 19-Zoll-Rad hätte vielleicht besser „gepasst“, aber alles funktioniert, wie es bei Honda üblich ist, einwandfrei!
Die Bremsen sind optisch nicht beeindruckend, mit einfachen Nissin 2-Kolben-Bremssätteln, aber die Wahrheit ist, dass wir nie einen Mangel an Verzögerungsleistung gespürt haben.
Neben dem Hinterrad ist das Auspuffsystem sehr niedrig, was das Anbringen von Koffern erleichtert. Ästhetisch gesehen ist es nicht fantastisch und könnte die Bodenfreiheit beeinträchtigen.
Der Motor ist sehr kompakt und energiegeladen! Und da diese Transalp nur ein Leergewicht von 208 kg hat, ist das Leistungsgewicht ähnlich wie bei der Africa Twin!
Die Bedienelemente sind ähnlich wie bei den neuesten Honda-Modellen und es dauert nur wenige Minuten, um sich daran zu erinnern, wie sie mit der schönen Instrumentierung interagieren.
Übrigens ist das Instrumentenpanel sehr komplett, gut ablesbar und Sie können ein klassischeres oder sportlicheres Format für die Informationsanordnung wählen.
Der Sitz ist ausgezeichnet, für alle Körpergrößen, und auch der Beifahrer sitzt bequem. Die Lenkerbreite ist genau richtig für eine gute Fahrposition.
Der hintere Stoßdämpfer erfüllt seinen Zweck, aber wie es in letzter Zeit bei verschiedenen Modellen (verschiedener Marken) der Fall war, kann man sehen, dass hier Kosten eingespart wurden…
VIELSEITIG UND EINFACH, CHECK!
Sogar das Bremsen, das aufgrund der scheinbar sehr einfachen Bremssättel fragwürdig sein könnte, ist tatsächlich leistungsstark, für enorme Sicherheit auf der Straße. Zu dem hohen Komfortniveau tragen die Federungen bei, die genauso weich sind wie bei den vorherigen Transalpals, aber hier würden wir uns ein wenig mehr hochwertige Showa-Ausrüstung mit mehr Einstellungsmöglichkeiten wünschen. Das Einzige, was wir gemacht haben, war die Federvorspannung am hinteren Stoßdämpfer leicht zu erhöhen, was ihm anscheinend am Nachmittag auf trockenen Bergstraßen bei hoher Geschwindigkeit etwas mehr Festigkeit verlieh.
Uns gefiel auch das Gefühl der Hebel und Bedienelemente, der aerodynamische Schutz und natürlich der Motor, der zwar nicht so explosiv wie der des Hornet zu sein scheint, aber eine ausgezeichnete Leistung und viel Spaß bietet, nicht nur aufgrund seiner Lebendigkeit, sondern auch aufgrund seines Klangs. Und am Ende des Tages hatte er einen Durchschnittsverbrauch von 4,8 l/100 km, was sehr positiv ist.
Tagsüber fuhren wir fast immer im Standardmodus im Regen und im Sportmodus im Trockenen. Dies liegt daran, dass der Regenmodus zu viel Wert auf Sicherheit legt – was natürlich nicht überbewertet werden kann – und dies neuen Fahrern mit A2-Führerschein helfen könnte, ebenso wie der Gravel-Modus im Gelände. Im Benutzermodus können Sie jedoch alles nach Ihren Wünschen einstellen, um etwas mehr adrenalintreibendes Fahren zu ermöglichen.
Bemerkenswert ist auch, wie gut das Getriebe funktioniert, auch wenn unser Modell mit dem optionalen Quickshifter ausgestattet war, der ebenfalls ein leistungsstarkes System ist. Daher ist es ideal, dieses Zubehör zu bestellen und dann die Verwendung nach Ihren Wünschen zu steuern!
Insgesamt behält diese neue Honda Transalp die gleiche Philosophie wie immer bei. Es ist ein sehr vielseitiges, vielseitig einsetzbares Motorrad, bietet jedoch jetzt viel interessantere Leistung und ist in Bezug auf Elektronik viel fortschrittlicher. Und da es sehr komfortabel ist, sowohl in Bezug auf die Sitzposition als auch die Federung, und eine große Anzahl von Zubehörteilen bietet, wird es sehr interessante Fahrten, allein oder mit einem zweiten Fahrer, ermöglichen.
ZUBEHÖR REGELN
In diesem Foto ist deutlich zu erkennen, wie das Dekor dieser neuesten Generation stark von dem schönen Motorrad beeinflusst wurde, das das Debüt der Transalp in der Modellreihe zu Beginn des Jahres 1987 markierte. Viele Jahre sind vergangen, aber die Grundprinzipien des gesamten Motorrads sind gleich geblieben, alles hat sich einfach verbessert, hauptsächlich dank des Motors und der Elektronik. Was sich auch deutlich verändert hat, ist die Anzahl der Zubehörteile, die jetzt erhältlich sind. In diesem Modell gibt es fünf Pakete zur Auswahl: Urban, Adventure, Rally, Comfort und Touring, um eine Transalp nach Ihrem Geschmack und Ihren Bedürfnissen zu erhalten.
