Pirellis Philosophie, wie von Giorgio Barbier, Direktor von Pirelli Moto Racing, erklärt, besteht darin, das zu verkaufen, mit dem sie Rennen fahren, und mit dem zu fahren, was sie verkaufen. Dieser Ansatz wurde während des zweiten Tages der Moto3- und Moto2-Tests in Valencia deutlich, nachdem sie die Rolle des alleinigen Reifenlieferanten für diese Kategorien übernommen hatten. Matteo Giusti, Direktor für Kommunikation bei Pirelli, betonte, dass die Teams diese Reifen von jedem beliebigen Pirelli-Händler vor Ort hätten bekommen können.
Barbier äußerte sich zufrieden mit den Tests und stellte fest, dass dieser zweite Termin bestätigte, was sie bei ihrem ersten Kontakt in Barcelona beobachtet hatten. Die Wahl des Montemelo-Kreislaufs für die Tests war bewusst, da er eine anspruchsvolle Haftung und Streckenführung aufweist. Pirelli ist sich der Verantwortung bewusst, die sie übernommen haben, insbesondere mit dem bevorstehenden Versand von Reifen nach Katar für den ersten Grand Prix 2024.
In nur zwei Tests hat Moto2 bereits die schnellste Runde des Valencia GP übertroffen, und auch Moto3 hat eine gute Leistung gezeigt. Barbier erklärte, dass Pirelli noch nie Prototypenreifen hergestellt hat und ihr Ansatz von Anfang an klar war. Moto3 ist für Pirelli völlig neu, und sie haben bereits erwogen, in diese Kategorie einzusteigen. Sie waren erfolgreich in der britischen Meisterschaft und wurden aufgrund eines technischen Problems mit dem Motorrad Zweiter in der japanischen Meisterschaft.
Pirelli hat sich dafür entschieden, die gleichen Reifengrößen wie in der Superbike-Weltmeisterschaft für Moto2 und Moto3 zu verwenden. Barbier stellte klar, dass sie Bedenken hinsichtlich der Breite der Vorderradfelge der Moto2-Bikes hatten, sich aber herausstellte, dass dies kein Problem war. In Zukunft planen sie, zu einer Felgenbreite von 3,50 zurückzukehren, da diese Motorräder aufgrund ihrer Leistung und ihres Gewichts keine großen Reifen benötigen.
Barbier hatte während der Valencia-Tests keine größeren Probleme und erwartet nun einige Veränderungen, da die Teams mehr Zeit haben. Die Zusammenarbeit mit Partnern wie Kalex, Boscoscuro, Ohlins und White Power wird entscheidend sein, um die richtige Abstimmung für die Motorräder und Reifen zu schaffen.
Pirellis Philosophie in Moto3 und Moto2 besteht darin, ihre gesamte Palette an verfügbaren Mischungen nicht mitzubringen. Sie konzentrieren sich vorerst auf mittelharte Reifen, da neue Strecken und die Notwendigkeit bestehen, mehr Informationen zu sammeln, bevor weichere Reifen eingeführt werden. Die Haltbarkeit der Reifen ist für Pirelli von großem Interesse, angesichts der Geschwindigkeit und Leistung dieser Motorräder.
In Bezug auf die Qualitätskontrolle betonte Barbier Pirellis 20-jährige Erfahrung in der Superbike-Weltmeisterschaft. Sie können hochwertige Reifen liefern und ihre industrielle Produktionsmethode gewährleistet minimale Probleme. Pirellis kurz- und mittelfristiges Ziel ist es, die weichste mögliche Mischung zu verwenden, die bis zum Ende des Rennens hält.
Als er nach dem Einstieg in die MotoGP gefragt wurde, wenn die Vereinbarung zwischen Dorna und Michelin im Jahr 2026 endet, erklärte Barbier, dass sie niemals in Betracht gezogen haben, eine Meisterschaft durch eine andere zu ersetzen. Während die Formel 1 die Spitzenklasse ist, ist MotoGP eine andere Situation, die verschiedene Märkte beeinflusst.