Obwohl Laser-Scheinwerfer bereits seit etwa zehn Jahren in der Automobilwelt existieren, aber ausschließlich für Luxusautos, bietet nur BMW seit 2016 mit dem K1600GT die Präsenz eines Laser-Scheinwerfers. Der Vorteil dieser Technologie liegt ganz in der Tiefe der Beleuchtung, der Nachteil war bisher die wirklich erheblichen Produktionskosten (die auch die Möglichkeit eines Austauschs im Falle eines Unfalls beeinträchtigen) und dann das Gewicht, das auch übermäßig ist, insbesondere in einem „peripheren“ Bereich des Motorrads. Kurz gesagt, alles bisherige hat die weltweit führenden Hersteller davon überzeugt, die LED-Lichttechnologie zu nutzen, die günstiger, leichter und ausreichend wirksam ist.
Jedoch hat Yamaha kürzlich einige sehr interessante Patente angemeldet, die dieser sehr verlockenden Technologie wirklich einen Schub geben könnten. Die Vorstellung, dass ein Laser-Scheinwerfer die Beleuchtungstiefe auf etwa 600 Meter erhöhen kann, weit über jede andere Technologie hinaus, ist recht erstaunlich.
Die Idee ist einfach und daher kreativ. Wenn das Problem das Gewicht und die Kosten jeder einzelnen Laserlampe waren, hat Yamaha ein System erdacht und patentiert, bei dem ein einzelner Laser in der Mitte des Motorrads, in einem zentralen Bereich, nahe dem Schwerpunkt des Motorrads installiert wird; von hier aus werden verschiedene optische Verbindungen die Beleuchtung zu jedem einzelnen Benutzer tragen, Frontlichter, Rücklichter, Blinker, Armaturenbrett. Alles, was Beleuchtung benötigt, sei es für den Service oder um die Straße zu beleuchten, kann auf einen äußerst effektiven und effizienten Licht „Generator“ zählen.
Obwohl es wahrscheinlich ist, dass zukünftige Beleuchtungssysteme ein gemischtes System aus LEDs und Laser verwenden werden, um die Kurzstreckenwirksamkeit der ersteren und die unglaubliche Tiefenwirkung der letzteren zu nutzen, beschränken sich die Vorteile nicht nur auf die tatsächliche Steigerung der Systemeffizienz. Tatsächlich scheint es eine realistische Möglichkeit zu geben, das Gesamtgewicht des Motorrads zu begrenzen, insbesondere in Bereichen, die weit vom Schwerpunkt entfernt sind, mit Vorteilen in Bezug auf Handhabung und Gesamtleistung.