Honda arbeitet hart an seinem ersten Hybrid-Motorrad, das einen Verbrennungsmotor mit Elektromotoren kombiniert, und das Unternehmen geht auf typisch komplizierte Weise vor, um ein Motorrad zu schaffen, das eine beispiellose Flexibilität verspricht.
Mehrere Patentanmeldungen wurden im Zusammenhang mit dem neuen Motorrad eingereicht, und obwohl sie die Umrisse eines X-ADV-Rollers mit dem Hybridantrieb zeigen, ist die Realität, dass das System besser für einen Touren- oder Sporttourer geeignet sein wird, der Autonomie, Leistung und Wirtschaftlichkeit kombiniert, aber auf Kosten von Gewicht und Volumen.
Im Gegensatz zu einfacheren Hybriden – von denen es derzeit einen in Form von Kawasakis Ninja HEV gibt, der 2024 als Teil der Modellpalette des Unternehmens auf den Markt kommen soll – fügt Honda nicht einfach einen Elektromotor hinzu, um einen konventionellen Motor und ein Getriebe zu verstärken. Stattdessen hat das Unternehmen ein Design entwickelt, das nicht einen, sondern zwei Elektromotoren neben seinem konventionellen Verbrennungsmotor verwendet und im Wesentlichen zwei Getriebe hat, die es ermöglichen, in verschiedenen Modi zu arbeiten, darunter ein rein elektrischer Modus, ein langsamer CVT und ein normales Motorrad mit mehreren festen Gangstufen.
Die Getriebeanordnung ist hier dargestellt (oben). Sie ist teilweise vom OG-Hybridauto – dem Toyota Prius – inspiriert und verwendet eine Reihe von Zahnrädern, um die beiden Elektromotoren und den Verbrennungsmotor miteinander zu verbinden und auf eine konventionelle Kupplung zu verzichten.
Es ist etwas schwer vorstellbar, aber die drei Energiequellen sind mit den Zahnrädern verbunden. Der Haupt-Elektromotor/Generator – hier MG1 genannt – treibt das Ringzahnrad an (über ein weiteres Zahnrad). Der zweite Elektromotor/Generator (MG2) ist dauerhaft mit dem Mittelzahnrad verbunden, ebenso wie die Getriebeausgangswelle. Er ist auch direkt mit dem vorderen Ritzel verbunden, sodass immer wenn das Hinterrad sich dreht, auch MG2 in Bewegung ist.
Schließlich ist der Verbrennungsmotor (dargestellt durch einen einzelnen Kolben in dieser Zeichnung, der in der Realität jedoch mindestens ein Zweizylinder-Motor sein muss) mit dem Getriebeträger verbunden, der zwischen der Krone und dem Zentralzahnrad sitzt.
