Zu sagen, dass die Suzuki V-Strom 800 DE eine Überraschung war, ist vielleicht eine Untertreibung. Die allgemeine Erwartung auf der EICMA-Messe, was Suzuki enthüllen könnte, war gering und es wurden Erneuerungen einiger bestehender Modelle und allgemeine Verbesserungen erwartet. Aber entgegen dem allgemeinen Gefühl in der Halle gelang es Suzuki tatsächlich, mit zwei neuen Modellen aufzuwarten, die fast komplett neu entwickelt wurden. Die V-Strom 800 DE war eines davon.
Im Herzen der neuen V-Strom 800 DE befindet sich Suzukis neuer paralleler Zweizylinder-Motor. Der 776 cm³ DOHC-Motor liefert bei 8.500 U/min 84,2 PS und bei 6.800 U/min ein maximales Drehmoment von 78 Nm. Laut der Marke wurde der Motor entwickelt, um ein gleichmäßiges Fahrverhalten zu bieten, wobei der Vier-Ventil-pro-Zylinder-Motor ein sanftes, aber starkes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erzeugt. Hohe Drehmoment- und Traktionswerte – besonders vorteilhaft im Gelände – und ein angenehmer Klang durch das Auspuffsystem sorgen dafür, dass er einen Charakter hat, der eher dem berühmten V2-Motor von Suzuki ähnelt. Durch seine Konstruktion werden unerwünschte Vibrationen reduziert und ein kompakteres und leichteres Gesamtpaket erreicht, was laut der Marke die agile Handhabung der V-Strom 800DE verbessert. Dies sind alles starke Komplimente und Eigenschaften, die Suzuki behauptet, in diesen Motor eingebaut zu haben. Es ist wichtig zu beachten, dass dieser EURO5-Zweizylinder ein völlig neuer Block ist, der von Grund auf für diese V-Strom 800DE und die GSX-8S entwickelt wurde und möglicherweise sogar als Grundlage für eine Reihe anderer Modelle dienen kann.
RADFAHREN
Mit einer vollständig verstellbaren umgekehrten Gabel mit 220 mm Federweg, einem 21-Zoll-Vorderrad, 220 mm Bodenfreiheit und einem elektronischen Kit mit zusätzlichen Funktionen rund um Leistung und Geländefähigkeit verspricht die V-Strom 800DE, sich gegen die größten Namen im ADV-Bereich behaupten zu können. Dennoch hat Suzuki sich entschieden, ein wenig vom üblichen abzuweichen und dieses Motorrad mit einem 17-Zoll-Rad hinten auszustatten, anstatt der traditionellen 18-Zoll-Felge, die wir bei den meisten Adventure-Bikes sehen. Dieses Motorrad hat einen 20-Liter-Tank und ein Leergewicht von 230 kg. Nicht unbedingt ein ermutigendes Gewicht auf dem Papier, wir müssen abwarten, um die V-Strom 800DE zu testen und zu sehen, wie sie sich verteilt und den Fahrstil auf der Straße und vor allem auf anspruchsvolleren Strecken beeinflusst.
TECHNOLOGIE
Es lässt sich nicht leugnen, dass Suzuki sich in den letzten Jahren in der Technologieabteilung und bei der Ausstattung seiner Kunden im Vergleich zu Marken, die an vorderster Front der Technologie stehen, hat übertrumpfen lassen. Aber die EICMA 2022 scheint der Wendepunkt gewesen zu sein. Diese neue V-Strom 800 DE ist serienmäßig mit viel guter Technologie ausgestattet. Ein neues 5-Zoll-TFT-Farbdisplay ist das Steuerzentrum dieses Motorrads, das auch über ein Assistenzsystem bei niedriger Geschwindigkeit, Traktionskontrolle – einschließlich eines vollständig abschaltbaren Modus, der für das Offroad-Fahren unerlässlich ist -, einen bidirektionalen Quickshifter, abschaltbares ABS am Hinterrad und das Suzuki Drive Mode Selector (SDMS)-System verfügt, mit dem Sie verschiedene Fahrmodi für die unterschiedlichsten Situationen auswählen können. All dies ermöglicht es der neuen V-Strom, vollständig den aktuellen Technologiestandards zu entsprechen, die von einem Motorrad in diesem Segment erwartet werden, und sogar serienmäßig mit einigen Funktionen ausgestattet zu sein, die denen der Konkurrenz überlegen sind.
SUZUKI V-STROM 800DE | |
MOTOR | Zweizylinder, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, DOHC |
HUBRAUM | 776 cm³ |
LEISTUNG | 84,2 PS bei 8.500 U/min |
DREHMOMENT | 78 Nm bei 6.800 U/min |
GETRIEBE | 6 Gänge |
RAHMEN | Stahlrahmen |
TANK | 20,0 L |
VORDERE FEDERUNG | Umgekehrte hydraulische Teleskopgabel, 220 mm Federweg |
HINTERE FEDERUNG | Verstellbarer Stoßdämpfer, 220 mm Federweg |
VORDERBREMSE | 2 Scheiben |
HINTERBREMSE | Scheibe |
VORDERREIFEN | 90/90R21M/C 54V |
HINTERREIFEN | 150/70R17M/C 69V |
RADSTAND | 1570 mm |
SITZHÖHE | 855 mm |
GEWICHT | 230 kg |