Gerade zu diesem letzten Thema hat das chinesische Unternehmen Zongshen in den letzten Jahren mit seiner Premium-Marke Cyclone Schlagzeilen gemacht, und die neuesten Nachrichten, die unsere Kollegen von Cycleworld enthüllt haben, sprechen von einer weiteren Erweiterung der Produktpalette.
Ich denke, dass nur wenige die Lebendigkeit des chinesischen Marktes und die „Biodiversität“ der Vorschläge aus dem Osten bestreiten können. Aus verschiedenen Gründen – einschließlich eines riesigen Marktes, der in der Lage ist, Zehntausende von Einheiten aufzunehmen, selbst für einen kleinen öffentlichen Auftrag – sind chinesische Hersteller eine der wenigen, die neben der Plattformlogik auch ehrgeizige Projekte wie 1000-ccm-V4-Motoren verfolgen oder durch Vereinbarungen mit anderen Herstellern Motoren oder ganze Fahrzeuge zurückbringen können, die in Europa nicht mehr aktuell sind oder keinen Markt gefunden haben.
Aber gehen wir der Reihe nach vor, damit wir eine bessere Vorstellung davon haben, was in Asien passiert und welche Auswirkungen es auch in Europa haben könnte. Zongshen produziert neben einer breiten Palette von Motorrädern mit kleinen Zylindern auch eine wahre Koloss mit einer Partnerschaft von mehr als zwanzig Jahren mit Piaggio durch Piaggio Zongshen Foshan, das hauptsächlich der Produktion einiger Modelle der Marken Aprilia, Piaggio und Vespa gewidmet ist, wie zum Beispiel die Aprilia GPR250R, die auf die heimischen und südostasiatischen Märkte abzielt. Aber es gibt noch mehr, wie wir auf der Chongqing Motor Show 2021 gesehen haben. Zongshen präsentierte unter der Marke Cyclone neue Modelle und das Konzept RA9, ein Naked Bike auf Basis der Aprilia Shiver/Dorsoduro 900 Plattform. Darüber hinaus scheint es, dass die Marke Gilera zumindest in Asien ein neues Leben finden könnte, da vor etwa einem Jahr „seltsame“ Prototypen auf chinesischen Straßen gefunden wurden, die diese Hypothese bestätigen würden.
Parallel zu dieser Zusammenarbeit unterzeichnete Zongshen im Jahr 2017 eine Vereinbarung mit dem britischen Unternehmen Norton (damals unter der Leitung von Stuart Gartner), um die 650-ccm-Atlas-Zweizylinder-Motoren aus dem Vorderende des 1200-ccm-wassergekühlten Zweiwellen-V4-Motors, der in der V4SV-Supersportmaschine und der V4CR-Streetfighter verwendet wird, zu nutzen. Norton wurde später 2020 von Indiens TVS gekauft, aber unter der vorherigen Vereinbarung konnte Zongshen seinen Cyclone RX6 in China im Jahr 2021 entwickeln und präsentieren, ein Crossover ausgestattet mit dem von Norton abgeleiteten Zweizylinder-Reihenmotor (unter anderem wurde der gesamte 1200-ccm-V4-Motor auf seinem Stand auf der Chongqing Motor Show 2021 ausgestellt) und dann seine 850-ccm-Großschwester, die auf der gleichen technischen Basis entwickelt wurde.
Die Cyclone RX6, die später zur RX650 wurde, verfügt über hochwertige Ausstattung, einschließlich einer Trägheitsplattform und einer Frontkamera sowie QuickShift, Traktionskontrolle und Kurven-ABS.
Um die Palette zu vervollständigen und im gleichen Plattform-Logik, tauchen jetzt Zeichnungen auf, die zeigen würden, wie sich diese Plattform entwickelt, mit einem Scrambler, der in Bezug auf die allgemeine Anordnung dem RX6 sehr ähnlich ist und somit die Leistung des 650-ccm-Reihenzweizylinder-Motors mit 71 PS bei 8.500 U/min und 62 Nm Drehmoment bei 7.000 U/min teilt (und wer weiß, vielleicht könnte er auch direkt aus 850 ccm geboren werden, mit beeindruckenden 98 PS). Abgesehen von den Zeichnungen sind keine weiteren Informationen über dieses Motorrad bekannt, das auch auf einer der kommenden chinesischen Messen vorgestellt werden könnte.
Wird es auch hier importiert werden? Zum Zeitpunkt des Starts der RX6 wurde angegeben, dass der Crossover nach dem Verkaufsstart auf dem chinesischen Markt auch in Europa eintreffen würde: Es ist logisch anzunehmen, dass das Gleiche auch mit dem Scrambler passieren könnte, obwohl wir auf weitere Neuigkeiten warten.