Michelin y MotoGP han anunciado cambios significativos en las penalizaciones relacionadas con las regulaciones de presión de neumáticos para la próxima temporada. La temporada pasada vio la introducción de un nuevo sistema de monitoreo de presión de neumáticos, que vino con un conjunto de penalizaciones por no cumplir con los requisitos mínimos de presión de neumáticos durante tanto la Carrera Sprint como el Gran Premio. Inicialmente, estas penalizaciones eran relativamente indulgentes para permitir que los pilotos y equipos se ajustaran a las nuevas regulaciones, pero hacia el final de la temporada, se estaban aplicando penalizaciones más estrictas, incluyendo descalificaciones, por infracciones repetidas.
Con el Gran Premio de Qatar marcando el inicio de la nueva temporada, MotoGP ha introducido una actualización importante a estas regulaciones. Si bien las presiones mínimas aún pueden variar dependiendo del circuito, y el promedio de todas las lecturas de cada piloto debe cumplir con el mínimo establecido, se ha revisado el enfoque de las penalizaciones.
Este año, los requisitos mínimos de presión se han ajustado a la baja, y se requiere que los pilotos mantengan al menos un 60% por encima de las presiones mínimas para carreras de más de quince vueltas. Para las Carreras Sprint, este requisito se establece en un 30%. Estas reglas no se aplican a las carreras de bandera a bandera.
Además, en caso de reinicio de una carrera, los porcentajes se ajustarán en función del número de vueltas restantes. Si quedan menos de seis vueltas, las presiones en ambos neumáticos deben cumplir con los requisitos en al menos dos lecturas, tomadas cada segundo. Lo más notable es que la penalización de descalificación ha sido eliminada. En su lugar, la penalización máxima en una Carrera Sprint será de ocho segundos, mientras que en el Gran Premio, el tiempo de penalización se duplica a 16 segundos.
Esta actualización de las sanciones por presión de neumáticos representa un cambio significativo en la forma en que MotoGP está abordando el problema, con el objetivo de equilibrar la aplicación de regulaciones con las realidades de las condiciones y estrategias de carrera.