Es war etwa 1990, als ein Mitarbeiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von American Honda beim Cycle World Trek auftauchte – einer jährlichen Branchenfahrt, die von der Werbeabteilung des Magazins organisiert wurde – auf einem Frankenstein-Motorrad mit einigen vertrauten Komponenten. Es hatte einen XR600-Offroad-Rahmen, der mit dem Elektrostarter aus Hondas „Vor-ADV“ NX650 ausgestattet war. Nachdem CW-Mitarbeiter damit gefahren waren, waren sie überzeugt, dass es nicht nur ein Wochenend-Projekt eines Honda-Mitarbeiters war; sie waren sich sicher, dass es nichts weniger als der Prototyp eines zukünftigen Serienmodells war.
Zwei Jahre später präsentierte Honda offiziell die XR650L als Modelljahr 1993, mittlerweile eines der ältesten und am wenigsten veränderten Modelle in der gesamten Motorradwelt. Einunddreißig Jahre Produktion haben die XR650L zu einem luftgekühlten, vergaserbetriebenen Anachronismus gemacht. Für einige ist die XR-L eine Nostalgiereise – sie können sie nicht betrachten, ohne an die XR600R zu denken, die unter der Führung des großartigen Scott Summers unerwartete Rennerfolge erzielte. Für andere hat sie einen zeitlosen Reiz. Als einfaches, nützliches und zuverlässiges Motorrad ist es das Bike, mit dem sie um die Welt fahren wollen. Wer kann es ihnen verübeln? Wenn Sie eine Panne in den Nyainqêntanglha-Bergen Tibets haben, würden Sie wahrscheinlich bevorzugen, dass es auf einer XR-L passiert, die Sie mit einem Schubs, einer Tube J-B Weld und ein paar Runden an einem nahegelegenen Gebetsrad wieder in Gang bringen können.
Der XR650L verwendet einen 644 ccm SOHC luftgekühlten Einzylinder, der 34,5 PS bei 6.120 U/min und 42,5 Nm Drehmoment bei 5.320 U/min produzierte, als er auf dem Dynamometer von CW war. Abgeleitet von der NX650 (lange eingestellt), verwendet der Motor eine andere Nockenwelle, um das Drehmoment zu erhöhen. Er wird von einem 42,5 mm Constant Velocity (CV) Vergaser gespeist und verfügt über ein Fünfganggetriebe. Ein Trockensumpfschmiersystem nutzt die Rahmenrohre zur Ölspeicherung; der Einfüllstutzen befindet sich auf dem Rückgrat, vor dem Kraftstofftank.
Letztes Jahr feierte die treue XR650L ihr 30-jähriges Produktionsjubiläum. Es wurde wahrscheinlich kaum bemerkt. Solange es Menschen gibt, die Einfachheit über technische Innovation, Haltbarkeit über Wertigkeit und Funktionalität über Details schätzen, wird immer Bedarf an einem Motorrad wie der XR650L bestehen.
Bisher gibt es keine offizielle Ankündigung, ob das japanische Modell wieder in Europa produziert wird. Wir werden auf Neuigkeiten achten.
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