Macbor puede estar solo en el mercado ibérico en este momento, pero el plan de expansión promete llevar la marca española a muchos más países. Con un nuevo aspecto y ópticas delanteras que son la imagen central de la Montana XR1, esta moto promete ser el boleto de entrada de Macbor al mercado global, no solo con motos de 125 cc, sino posiblemente también con modelos de mayor cilindrada.
La XR1 es la motocicleta más vendida de Macbor y, por lo tanto, merece una atención especial de la marca, que se ha asociado con uno de los mayores fabricantes del mundo para crear un bloque sólido y actualizado para esta moto. Estamos hablando de un motor monocilíndrico hecho en colaboración con Zongshen, el fabricante chino que produce alrededor de 1 millón de motocicletas al año. Por lo tanto, estamos hablando de un fabricante con una gran cantidad de experiencia y que realmente ofrece un motor que se ve bien y funciona bien.
Puede que no lleguemos a los 15 hp, que es un poco por debajo del límite de potencia máxima para los titulares de la licencia A1, pero los 12.6 hp y 9.6 Nm a 5,500 rpm demostraron ser muy disponibles y con una caja de cambios bien escalonada, siempre proporcionando una buena respuesta cuando se solicita. Solo en off-road sentimos que la potencia quedaba un poco corta en ciertas situaciones, pero se trata de una moto de 125 cc. Sin embargo, en el departamento de motor, a pesar de algunas vibraciones a velocidades más altas del motor, no podemos decir que fuera algo inusual para un bloque monocilíndrico de 13 hp. También fue muy positiva la inyección, que respondió muy bien, así como la velocidad máxima, que superó los 115 km/h anunciados por Macbor.
EL EQUILIBRIO LO ES TODO
El XR1 tiene una horquilla invertida en la parte delantera y un monoamortiguador en la parte trasera. Las suspensiones no son ajustables, lo cual puede ser un poco preocupante, porque si no funcionan correctamente, tendrás un problema. Sin embargo, ese no es el caso con esta Montana XR1. De hecho, fue uno de los puntos que más nos gustó. La configuración de suspensión y chasis mostraron homogeneidad y un comportamiento muy seguro tanto en carretera como fuera de ella. En los viajes que hicimos fuera de carretera – y a pesar de que las ruedas de aluminio de radios no tienen los neumáticos más adecuados para ese propósito – notamos que con neumáticos más adecuados para terrenos difíciles, la Macbor no se niega a disfrutar de un buen off-road. Sin embargo, la marca dice que el enfoque de esta moto ha sido en la conducción en carretera (no menos importante por la rueda de 17″ en la parte delantera), pero que también ha pensado en ofrecer una buena posición de conducción tanto en carretera como fuera de ella.Pero hay un punto importante aquí cuando se trata de la conducción todoterreno. El sistema de frenos incorpora un disco de 265 mm en la parte delantera y un disco de 240 mm en la parte trasera, bastante mordaz, hay que decirlo, con un sistema CBS. ¿Qué significa esto? Que tenemos un sistema de frenado combinado y, por lo tanto, si intentas bloquear la rueda trasera, la delantera también se bloqueará. Sin embargo, esto es una prueba más de que Macbor quiso apostar todas sus fichas en el manejo en carretera de esta pequeña moto de trail, al tiempo que logra ofrecer un buen rendimiento todoterreno para los más aventureros, que requieren cuidado extra debido al sistema CBS. La verdad es que esta XR1 recorrió más de 150 km en una mañana y tenemos poco que decir en términos de fatiga acumulada.
ESTÉTICA Y TECNOLOGÍA
El nuevo XR1 tiene una posición de conducción muy ergonómica, y como mencionamos anteriormente, después de 150 km, había poco o nada de qué quejarse en términos de fatiga. El faro del XR1, del que hablamos al principio, también está bien construido y lleno de carácter. Macbor ha registrado y patentado esta óptica frontal, lo que significa que probablemente se utilizará en más modelos y será una imagen fuerte de Macbor. El equipamiento también incluye un caballete central, protectores de barras, protección de cárter de plástico y un kit de tres maletas con barras de protección, todo de serie, al menos en la fase inicial de lanzamiento. El panel LCD de 5″ también viene de serie y aunque es bastante simple en cuanto a la información que muestra, es muy legible. El punto menos positivo es su navegación, que se realiza tocando un botón en el lado derecho, pero no resultó ser intuitiva, requiriendo acostumbrarse al tacto y sus funcionalidades.SÓLO EL PRINCIPIO
La idea de que Macbor tiene la intención de dar un salto adelante en cuanto a la expansión de las capacidades del motor disponibles en su gama está clara en el aire. La prueba de esto será su presencia en la feria EICMA de este año y también la patente presentada para el faro de esta Macbor XR1, lo que sugiere que estará presente en más modelos. Esta evolución de la pequeña moto de trail de la marca española apunta a un futuro prometedor y puede que no sea perfecta, pero al final, es importante tener en cuenta que estamos hablando de una moto con un precio inferior a los €4,000 que ofrece todo lo que promete, sin excusas.