Macbor potrebbe essere solo sul mercato iberico al momento, ma il piano di espansione promette di portare il marchio spagnolo in molti altri paesi. Con un nuovo look e ottiche anteriori che sono l’immagine centrale della Montana XR1, questa moto promette di essere il biglietto d’ingresso di Macbor nel mercato globale, non solo con moto da 125 cc, ma possibilmente anche con modelli di cilindrata superiore.
La XR1 è la moto più venduta di Macbor e merita quindi una particolare attenzione da parte del marchio, che ha unito le forze con uno dei più grandi produttori mondiali per creare un blocco solido e aggiornato per questa moto. Stiamo parlando di un motore monocilindrico realizzato in collaborazione con Zongshen, il produttore cinese che produce circa 1 milione di moto all’anno. Quindi stiamo parlando di un produttore con una vasta esperienza e che effettivamente offre un motore che si presenta bene e si comporta bene.
Potremmo non arrivare a 15 hp, che è un po’ al di sotto del limite massimo di potenza per i detentori di patente A1, ma i 12,6 hp e i 9,6 Nm a 5.500 rpm si sono dimostrati molto disponibili e con un cambio ben scalato, fornendo sempre una buona risposta quando richiesto. Solo nel fuoristrada abbiamo sentito che la potenza era un po’ scarsa in certe situazioni, ma questa è una moto da 125 cc. Ma ancora nel reparto motore, nonostante alcune vibrazioni a regimi più alti, non possiamo dire che fosse qualcosa di insolito per un blocco monocilindrico da 13 hp. Una nota molto positiva è stata anche l’iniezione, che ha risposto molto bene, così come la velocità massima, che ha superato i 115 km/h annunciati da Macbor.
L’EQUILIBRIO È TUTTO
Il XR1 ha una forcella invertita all’anteriore e un monoammortizzatore al posteriore. Le sospensioni non sono regolabili, il che può essere un po’ spaventoso, perché se non funzionano correttamente potresti avere un problema. Tuttavia, non è il caso di questa Montana XR1. Infatti, è stato uno dei punti che ci è piaciuto di più. La configurazione delle sospensioni e il telaio hanno mostrato omogeneità e un comportamento molto sicuro su strada e fuoristrada. Nei viaggi che abbiamo fatto fuori strada – e nonostante il fatto che le ruote in alluminio a raggi non abbiano i pneumatici più adatti allo scopo – abbiamo notato che con gomme più adatte al terreno accidentato, la Macbor non si nega un po’ di buon fuoristrada. Tuttavia, il marchio afferma che il focus di questa moto è stato sulla guida su strada (non ultimo a causa della ruota da 17″ all’anteriore), ma che ha anche pensato di offrire una buona posizione di guida su strada e fuoristrada.Ma c’è un punto importante qui quando si tratta di guida off-road. Il sistema di frenata incorpora un disco da 265 mm all’anteriore e un disco da 240 mm al posteriore – piuttosto mordace, bisogna dire – con un sistema CBS. Cosa significa questo? Che abbiamo un sistema di frenata combinato e quindi, se provi a bloccare la ruota posteriore, si bloccherà anche quella anteriore. Tuttavia, questo è ulteriore prova che Macbor ha voluto puntare tutto sulla maneggevolezza su strada di questa piccola moto da trail, riuscendo comunque ad offrire buone prestazioni off-road per i più avventurosi, che richiedono attenzione extra a causa del sistema CBS. La verità è che questa XR1 ha coperto più di 150 km in una mattina e abbiamo poco da dire in termini di fatica accumulata.ESTETICA E TECNOLOGIA
SOLTANTO L’INIZIO
L’idea che Macbor intende fare un salto in avanti quando si tratta di espandere le capacità del motore disponibili nella sua gamma è chiara nell’aria. La prova di ciò sarà la sua presenza alla fiera EICMA di quest’anno e anche il brevetto depositato per il faro di questa Macbor XR1, che suggerisce che sarà presente su più modelli. Questa evoluzione della piccola moto da trail della marca spagnola indica un futuro luminoso e potrebbe non essere perfetta, ma alla fine, è importante notare che stiamo parlando di una moto con un prezzo inferiore a €4.000 che offre tutto ciò che promette, senza scuse.
