Deux douzaines d’années se sont écoulées depuis la première Multistrada. Depuis lors, beaucoup de choses ont changé sur le modèle italien populaire, mais les principales caractéristiques sont restées les mêmes. Pour cette année, il n’y a pas de différences majeures dans la version V4S la mieux équipée, donc la marque de Bologne a lancé un nouveau modèle avec encore plus d’équipements standard, la V4S Grand Tour.
Oui, nous nous sentons vieux lorsque nous disons « on dirait que c’était hier que Ducati a lancé sa première Multistrada ». Et c’est le cas, mais cela fait 20 ans que la marque basée à Bologne a lancé son premier modèle crossover en 2003, à l’époque avec la Multistrada 1000 DS. Un concept qui tient toujours aujourd’hui, tout comme la désignation (Multi-strada – Plusieurs routes), avec la différence qu’aujourd’hui le modèle est plus puissant, a plus de technologie, etc, etc. En fait, la moto actuelle est une vitrine de ce que Ducati a évolué en 20 ans. Il convient également de dire que la deuxième génération de la MTS, lancée en 2010, n’avait rien à voir avec la première, en termes d’esthétique, de performance et de comportement sportif ; tandis que la troisième génération, à partir de 2015, est arrivée encore plus raffinée, avec le moteur Testastretta avec la technologie DVT et une IMU complète en termes d’électronique. 2020 a également été un grand pas en avant, avec l’arrivée du premier moteur V4 de génération, quelque chose qui aurait été impossible d’imaginer dans un modèle comme celui-ci il y a quelques années. Et voilà, nous sommes arrivés en 2023 à un moment où la Multistrada est sur le point d’atteindre la belle figure de 150 000 unités vendues, et c’est aussi pour cela que nous avons eu droit à une courte visite au musée et à l’usine de Bologne.
SECRETISME
La marque a réussi un coup de marketing assez impressionnant avec la présentation de ses modèles, le « Ducati World Première 2024 ». Nous sommes donc allés à Bologne sans savoir quel nouveau modèle nous allions tester, et sans pouvoir révéler aucune information ou photo avant la fin de l’embargo. Cela a créé beaucoup d’attente, et à la fin, nous avons été quelque peu déçus de constater qu’il s’agissait « juste » d’une autre Multistrada V4S avec plus d’équipements et quelques détails différents. Mais il y a d’autres nouvelles à venir, qui en vaudront également la peine, mais pour l’instant concentrons-nous sur ce V4S Grand Tour, que l’on nous a présenté dans l’une des nouvelles salles de l’usine de Bologne, où, soit dit en passant, la grande fête pour le titre de 2022 de Pecco Bagnaia a eu lieu.
Avec ce modèle, la marque entend continuer à se concentrer sur quatre devises importantes : Style, Sophistication, Performance et Confiance. Et si la dernière vous laisse perplexe, cela a tout à voir avec ce que les propriétaires apprécient dans ce segment, et nous parlons de qualité, fiabilité, coûts d’entretien, et toute une série de problèmes connexes qui nous amènent à recommander un modèle à une personne particulière. Esthétiquement, cette décoration convient très bien au modèle, un Gris Pierre de Sable avec Dark Stealth (et des bandes rouges), dans lequel de nombreux composants sont désormais peints en noir, tels que les guidons, les tables de direction, le cadre, le bras oscillant et les supports de repose-pieds passager. Sur ce Grand Tour, les sacoches latérales de la couleur du modèle sont standard, tout comme la béquille centrale et les systèmes radar avant et arrière familiers.
Aussi standard sont le système d’ouverture du réservoir de carburant sans clé, le système de surveillance de la pression des pneus, les feux de brouillard auxiliaires LED, les sièges chauffants pour le conducteur et le passager, les poignées chauffantes et l’absence de « silent block » sur le guidon pour une meilleure sensation de la roue « prenant » la route. Et bien sûr, cette GT conserve une partie de l’équipement déjà trouvé sur l’ensemble de la gamme MTS V4 ’24, comme les conduits d’air avec des couvercles (pour éviter le vent sur les jambes les jours plus froids), le compartiment ventilé pour le smartphone et les couvercles latéraux du moteur qui protègent la chaleur du moteur. Toutes les autres caractéristiques techniques du modèle restent inchangées, nous parlons donc d’un moteur V4 de 1 158 cm³ qui délivre 170 ch de puissance à 10 500 tr/min et un couple maximal de 125 Nm à 8 750 tr/min. Une moto bourrée d’aides électroniques, avec un réservoir de 22 litres, elle rejoint la gamme V4 (la plus vendue de tous les segments de motos de Ducati) qui comprend également le V4 Pikes Peak, le V4 Base, le V4S et le V4 Rally. Le poids de ce Grand Tour n’a pas été annoncé mais il devrait être légèrement plus élevé que celui du V4S (en raison des sacoches et des feux de brouillard), qui s’élève à 243 kg en ordre de marche.
PETIT VOYAGE
BONNES COURBES
En fin de journée, nous avons enregistré une moyenne globale de 6,6 l/100 km sur l’instrumentation, après un petit voyage très agréable. Beaucoup de choses sont restées non dites en ce qui concerne l’équipement de cette moto (qui était déjà connu du V4S), donc tout ce qui reste à ajouter, c’est que c’est une moto de plus en plus raffinée et haut de gamme. La GT a maintenant tous ces accessoires que beaucoup de personnes intéressées par un V4S demanderaient séparément, et selon les responsables de la marque (nous n’avons pas pris la peine de faire le calcul), il sera beaucoup plus avantageux d’acheter une Grand Tour qu’un V4S de base et d’acheter les accessoires séparément. En plus du fait que nous aimons tous les composants peints en noir sur ce nouveau modèle!
