Bewertung – BMW M 1000 RR – (M)ehr Carbon

In diesem Beruf haben wir die Möglichkeit, viele Motorräder aus verschiedenen Bereichen zu testen. Einige sind billiger, andere teurer, einige exklusiver, andere häufiger. Aber es ist selten, dass wir die Gelegenheit haben, ein Superbike mit Kennzeichen zu testen, aber das haben wir getan. In der Februarausgabe von Motociclismo haben wir die BMW S1000RR vorgestellt, das neue Supersportmotorrad von BMW mit viel neuer Technologie und einem großen Wunsch, an der Spitze des Segments zu stehen. Die internationale Präsentation fand nur auf der Rennstrecke in Almeria statt, und wir verstanden sofort, warum, als wir auf dem Motorrad saßen. Die BMW M 1000 RR war ebenfalls in Almeria präsent (aber nur auf dem Stand), leider durften wir sie nicht testen, aber BMW Motorrad Portugal hat uns das Privileg gegeben, und wir werden Ihnen alles darüber erzählen. ATHLETENHERZDer in-line Vierzylinder des neuen BMW M 1000 RR – ähnlich, aber nicht identisch mit denen des S 1000 RR – verhält sich nicht genau so, wie wir es von einem normalen in-line Vierzylinder-Motor erwarten würden. Der Grund dafür ist das bekannte variable Ventilsteuerungssystem, oder Shift Cam, das BMW in seinen Motoren implementiert hat. Die Wahrheit ist, dass dieses System es dem Motor des M 1000 RR ermöglicht, progressiv über den gesamten Drehzahlbereich zu sein, eine gute Reaktion bei jeder Geschwindigkeit zu bieten, aber es macht ihn etwas rau und mit unerwünschten Vibrationen, besonders bei konstanter Autobahngeschwindigkeit. Sobald Sie das Motorrad starten, fühlt sich das Herz von BMW an wie ein wütender Löwe, bereit zu zuschlagen. Tatsächlich können wir bei 212 PS nur Wildheit erwarten. Wir sollten jedoch Wildheit nicht mit Aggressivität verwechseln, denn dieser Motor lässt sich leicht bändigen, und mit all den technologischen Hilfsmitteln, einschließlich des „Shift Cam“, konnten wir die gesamte Leistung relativ ruhig ausschöpfen, wissend, dass ab 9.000 U/min das volle Potenzial freigesetzt wird. Und wie wir bereits erwähnt haben, ist der Motor über den gesamten Drehzahlbereich sehr verfügbar, aber erst ab etwa 8.000 U/min fühlt er sich wie ein gewöhnlicher in-line Vierzylinder-Motor an, entweder wegen des fantastischen Klangs, der aus dem Akrapovic-Ansaug- und -auspuff kommt, oder wegen seines saubereren Verhaltens. Eines ist klar. Dieser Motor ist konzipiert und abgestimmt – zumindest in diesem M 1000 RR – um bei hohen Drehzahlen zu laufen und maximal ausgenutzt zu werden. Und das können wir auch an der übermäßigen Erhitzung erkennen, die er selbst bei Geschwindigkeiten von etwa 100/120 km/h zeigte.

STRECKEN-SETUP

Nachdem wir erkannt haben, dass der Motor eindeutig darauf ausgelegt ist, die bestmögliche Leistung zu erbringen, können wir sehen, dass der Rest des Pakets für die Rennstrecke konzipiert und konstruiert ist. Sobald man sich diese M 1000 RR ansieht, erkennt man, dass das Motorrad förmlich nach Rennstrecke schreit! Details wie die riesigen Carbon-Frontflügel, die bis zu 22,6 kg Abtrieb erzeugen, eine Windschutzscheibe mit optimierter Form für eine höhere Höchstgeschwindigkeit, Carbon-M-Räder zur Erhöhung des Kontaktdrucks des Vorderrads mit dem Asphalt, aerodynamische Bremsscheibenschützer, sind alles Details, die uns zeigen, dass dieses Motorrad ausschließlich für die Rennstrecke geboren wurde. 

Intern hat diese M 1000 RR auch im Vergleich zur S 1000 RR Änderungen, mit Titanventilen, optimierten Nockenwellen und Titanpleuelstangen, die das Gewicht der internen Komponenten um 340g reduzieren. Die Aufhängungen sind vollständig einstellbar, aber nicht elektronisch, was einmal mehr auf eine vollständige Ausrichtung auf die Rennstrecke hinweist, etwas, von dem wir auch durch ihre übermäßige Steifheit für den Straßenverkehr erfahren haben, außer auf kurvenreichen Straßen, die ein angewandteres Tempo erfordern. Dann begannen wir den Zweck der Steifigkeit dieser Aufhängungen zu verstehen, und es steht fest, dass um das gesamte Setpotenzial auszuschöpfen, eine Rennstrecke der richtige Ort ist. Und wenn wir über schnelle Tempi sprechen, müssen wir über die M-Bremsen sprechen, die sich sowohl hinsichtlich des Gefühls als auch der Bremsleistung als absolut phänomenal erwiesen haben. Wir verstehen, dass die Partnerschaft von BMW mit Nissin besteht, um ein Bremssystem mit zwei 320 mm Scheiben vorne und einer 220 mm Scheibe hinten zu liefern.

DAS BESTE Hochdrehender Motor, Gesamtstabilität, Bremsen ZU VERBESSERN Vibrationen, Erhitzung

TECHNOLOGIE, DIE NIE ENDEN WILL

Wir haben bereits über Technologie gesprochen, die nicht elektronisch ist, wie die Kohle-Frontflügel, die Kohlefelgen oder die aerodynamischen Schutzelemente für die vorderen Bremsscheiben. Und wenn auf der S 1000 RR das gesamte elektronische Arsenal bereits ein riesiger Vorteil für das Fahren des Motorrads war, wenn wir Komponenten hinzufügen, die entwickelt wurden, um die Leistung zu steigern, haben wir ein Motorrad in der Hand, das nicht nur benutzerfreundlich ist, sondern auch äußerst effizient in allem, was wir tun. Ob Beschleunigen oder Bremsen, die Stabilität und Vorhersehbarkeit dieser M 1000 RR machen das Fahren sehr angenehm, insbesondere bei Geschwindigkeiten, die eher für den Rennstrecke als für öffentliche Straßen geeignet sind. Aber es ist wichtig, zu den elektronischen Komponenten zurückzukehren, denn ohne sie hätte alles andere nicht den gleichen Einfluss. Sobald Sie die M 1000 RR einschalten, erhalten Sie eine einzigartige Animation, die speziell für dieses Motorrad erstellt wurde und Ihnen sagt, dass Sie sich auf dem Basismodell der World Superbike befinden.

Das 6,5-Zoll-TFT-Display bietet eine hervorragende Sichtbarkeit und die gewohnte Verteilung von Informationen auf den BMW-Dashboards. Es gibt insgesamt 7 anpassbare Fahrmodi, die eine nahezu unendliche Anpassung verschiedener Parameter wie Leistungsabgabe, Motorbremsung oder sogar ABS-Eingriff bieten, wobei der „Basis“ -Modus auf diesem Motorrad der „Renn“ -Modus ist.

Die Wahrheit ist, dass von allen Hilfsmitteln das, was wir am meisten gespürt und genutzt haben, der bidirektionale Quickshifter war, der sich als nahezu perfekt abgestimmt erwies, sowohl im Hochschalt- als auch im Rückschaltmodus, was Gangwechsel schnell und angenehm macht. Systeme wie die Anti-Rutsch-Kontrolle oder die Schleuderkontrolle beim Bremsen haben wir für einen späteren Streckentest aufgehoben, aber wir können sagen, dass das ABS effektiv unauffällig ist, unabhängig vom Modus, und kraftvolles Bremsen ermöglicht, mit etwas Auftrieb des Hinterrads, aber mit der Gewissheit, dass es in Grenzsituationen eingreifen wird. DIE BESTEN HERAUSFORDERN Die BMW M 1000 RR wurde mit einem einzigen Zweck gebaut: zu gewinnen. Dieses Motorrad, obwohl für jeden Kunden der deutschen Marke zugänglich, der mehr als 35.000 Euro ausgeben möchte, wurde mit dem Ziel gebaut, die Konkurrenz in der SBK-Weltmeisterschaft zu schlagen. Dies wird durch den überwiegend aus Kohlefaser bestehenden Aufbau und all die Technologie – elektronisch und anderweitig – deutlich, die dieses Motorrad zu einem sehr spezifischen Einhorn macht, selbst innerhalb seiner eigenen Art. Die heutigen Supersportmotorräder sind bereits in ihren Basismodellen ziemlich sportlich… und diese M 1000 RR treibt das noch weiter auf die Spitze.

Das Motorrad hat seinen Platz, aber sicherlich nicht auf der Straße. Oder es könnte sogar auf der Straße sein, aber mit der Besonderheit, dass es kein besonders angenehmes Motorrad ist, um auf öffentlichen Straßen zu fahren, aber es wird alles haben, was wir brauchen, und mehr, um uns verrückt zu machen über das, was auf zwei Rädern möglich ist, mit einer großen Chance, dass wir früher oder später unseren Führerschein verlieren werden. Die M 1000 RR wurde konzipiert und entworfen, um auf der Rennstrecke gefahren zu werden, und dort sind wir sicher, dass ihr natürlicher Lebensraum ist.