Es ist noch nicht die MotoGP verrückte Saison, aber der Fahrermarkt für 2025 erzeugt bereits Diskussionen nach den ersten Bestätigungen: Francesco Bagnaia, der mit Ducati verlängert hat, und Fermín Aldeguer, der mit dem gleichen Hersteller einen Vertrag für den Aufstieg in die Königsklasse mit einem seiner Satellitenteams unterzeichnet hat.
Aber welche anderen Wechsel könnten stattfinden? Im Moment gibt es viele Gerüchte, aber in diesem Artikel werden wir nicht über Gerüchte sprechen. Wir skizzieren Szenarien, die völlig überraschend und unerwartet wären, wenn sie eintreten würden. Keiner von ihnen ist spekulativ, und nichts deutet darauf hin, dass einer dieser Wechsel tatsächlich stattfinden könnte, also wären sie einfach das: absolute Überraschungen.
- Fabio Quartararo zu Ducati
Es gibt zunehmend Gerüchte über einen Wechsel von Fabio Quartararo zu Aprilia. Der Vertrag des Fahrers mit Monster Energy Yamaha läuft aus, und er möchte klare Anzeichen für Fortschritte sehen, um zu bleiben – natürlich, als Meister von 2021, möchte er um Titel kämpfen und nicht nur auf die Top Ten abzielen.
Aprilia könnte ihm diese Möglichkeit bieten, zusammen mit ihren aktuellen Fahrern, aber wir berücksichtigen das nicht in dieser Übung der Vorstellungskraft, da es bereits starke Gerüchte darüber gibt. Stattdessen wollen wir über einen Wechsel von Quartararo zu Ducati nachdenken. Der Hersteller aus Borgo Panigale hat mehrere Anwärter für den Platz neben Bagnaia, und Quartararo hat mehr als genug Referenzen, um sich der Liste der Kandidaten anzuschließen – besonders angesichts von Ducatis Status als das Referenzmotorrad von heute.
In der Theorie scheint es wie ein logischer Schritt. Quartararo könnte jedoch auch entscheiden, zwei weitere Jahre zu warten, bis Yamaha Ergebnisse liefert. Der Franzose hat Zufriedenheit mit der Veränderung der Mentalität und Arbeitsmethoden des Teams geäußert, aber die Leistungsfolgen des Motorrads könnten einige Zeit brauchen, um sich zu materialisieren. Mit nur 24 Jahren hat Quartararo Zeit auf seiner Seite. Aber hat er die Geduld und Bereitschaft?
- Enea Bastianini zu Honda, Yamaha… oder Satellitenteam
Ein weiterer potenzieller Fahrer von Aprilia im Jahr 2025 könnte Enea Bastianini sein. Sein Vertrag mit Ducati läuft Ende dieses Jahres aus. Als Referenzhersteller wird Bastianini wahrscheinlich nicht gehen wollen. Er könnte jedoch gezwungen sein, dies zu tun, wenn Jorge Martín die bevorzugte Wahl von Ducati wird. Der Spanier möchte nächstes Jahr in einem Werksteam sein, und das hat er sehr deutlich gemacht.
Derzeit führt er die Meisterschaft an, und wenn er weiter um den Titel kämpft wie im letzten Jahr, wird es schwer sein, Gründe zu finden, ihn nicht neben Bagnaia bei Ducati zu platzieren. Wenn das passiert, wird Bastianini eine Entscheidung treffen müssen – entweder zu einem Satellitenteam zurückkehren oder eine Gelegenheit bei einem anderen Hersteller verfolgen.
In diesem Zusammenhang wäre Aprilia eine sehr logische Option, besonders da es anscheinend Interesse an dem Fahrer gibt. Allerdings sind sie auch zufrieden mit Aleix Espargaró und Maverick Viñales. Bastianini muss über andere Lösungen nachdenken.
Um in einem Werksteam zu bleiben, müsste er wahrscheinlich Kompromisse eingehen und zu einem der weniger wettbewerbsfähigen Hersteller wechseln – Honda oder Yamaha, wo Joan Mir und Fabio Quartararo jeweils im letzten Vertragsjahr sind. Aber es ist nicht sicher, ob die japanischen Hersteller freie Plätze haben.
In diesem Fall, wenn er nicht bei Ducati bleibt, wäre Bastianini gezwungen, eine Degradierung zu einem Satellitenteam zu akzeptieren. Pramac Racing (im direkten Austausch mit Martín) wäre in diesem Fall eine sehr logische Option für den Fahrer, aber auch Trackhouse Racing oder sogar das VR46 Racing Team.
- Joan Mir zu Yamaha
Was ist, wenn Joan Mir sich für eine neue Herausforderung entscheidet, anstatt bei Honda zu bleiben? Der Spanier startete die Saison mit den besten Ergebnissen für den japanischen Hersteller, aber die aktuelle Leistung ist noch weit von einem Niveau entfernt, das zu einem Titelkampf führen könnte, den er 2020 erreicht hat.
Wenn Mir keine Anzeichen für Verbesserungen am RC213V sieht – derzeit das am wenigsten wettbewerbsfähige Motorrad im Feld – könnte er sich entscheiden, nicht zu verlängern. In diesem Fall könnten seine Möglichkeiten für Werksteams drei sein. Am überraschendsten wäre zweifellos Yamaha, angesichts seiner derzeit sehr ähnlichen Leistung wie die von Honda.
- Jorge Martín zu Honda oder Yamaha
Martín ist der Zweitplatzierte, der die Meisterschaft nach zwei Runden anführt, und hat sehr deutlich gemacht – ob mit Ducati oder nicht, er möchte 2025 in einem Werksteam sein. Eine Beförderung mit Borgo Panigale wird nicht einfach sein, da es viele Kandidaten gibt und sogar Bastianini sich als würdig für die aktuelle Position erweist.
Martín hat möglicherweise nur noch zwei Lösungen – Honda und Yamaha. Kein japanischer Hersteller würde Garantien für sofortigen Erfolg bieten, da sie derzeit versuchen, sich zu erholen. Die Investition und die Änderung der Denkweise sind sichtbare Faktoren, aber die Ergebnisse können Zeit brauchen, um sich zu materialisieren. KTM scheint nicht plausibel zu sein, nicht einmal als überraschende Änderung – der Hersteller hat bereits keinen Platz, um seine eigenen Nachwuchsfahrer zu fördern.
- Pedro Acosta zu Ducati
Pedro Acosta gab in diesem Jahr sein MotoGP-Debüt mit KTM und ist dem Hersteller aus Mattighofen sehr dankbar: schließlich hat es ihn nicht nur in die Königsklasse gebracht, sondern auch in ihn investiert, als es Zweifel gab und er fast keine Chancen hatte, seine Karriere nach dem Rookies Cup fortzusetzen.
Ebenso ist sich KTM des Rohdiamanten bewusst, den sie in den Händen haben, und wird nicht leicht auf seine Dienste verzichten. Sein derzeitiger Vertrag läuft jedoch Ende des Jahres aus, und Acosta könnte versucht sein, wenn ein Angebot von Ducati auftaucht. Der italienische Hersteller ist derzeit der stärkste und könnte sich entscheiden, ein Traumteam mit Bagnaia und Acosta aufzubauen.
Aber dies wäre vielleicht der überraschendste Schritt von allen, die in diesem Artikel diskutiert werden, aus mehreren Gründen. Die vielfältigen Optionen (sowohl intern als auch extern) für Ducati, die gegenseitige Loyalität von Acosta und KTM und das Potenzial, das das österreichische Motorrad zeigt, insbesondere in den Händen des Rookies, sind einige davon.
- Jack Miller zu WSBK
Was ist, wenn Jack Miller die MotoGP verlässt? Dies könnte ein nicht unwahrscheinliches Szenario sein. Der Australier hat es bisher versäumt, Konstanz zu zeigen und hinkt bei KTM seit dem letzten Jahr seinem Teamkollegen Brad Binder hinterher. Und 2024 zeigt sogar Pedro Acosta, dass er wettbewerbsfähiger ist.
Bei fast einem Jahrzehnt Erfahrung werden größere Leistungen von dem Australier erwartet. Mit Acosta, der droht, die Beförderung von GasGas Tech3 zu KTM zu verdienen, könnte Miller derjenige sein, der geopfert wird. Natürlich könnte es ein direkter Tausch sein, aber würde der Fahrer akzeptieren, nachdem er bei den offiziellen Teams von Ducati und KTM war, zu einem Satellitenteam zurückzukehren?
Wenn er diese Degradierung nicht akzeptieren würde, könnte Miller vom Superbike-Weltmeisterschaft verlockt werden. Er nähert sich seinem 30. Lebensjahr und in den letzten Jahren gab es Fälle von Erfolg bei diesem Übergang – Beispiele wie Álvaro Bautista und Scott Redding werden genannt. Und kürzlich sagte Jorge Lorenzo auf DAZN, dass es ihn nicht überraschen würde, jemanden die MotoGP für die WSBK verlassen zu sehen.
- Miguel Oliveira zu WSBK
Der Fall von Miguel Oliveira ist ein weiterer, bei dem sein Platz in der MotoGP möglicherweise gefährdet ist. Der portugiesische Fahrer von Trackhouse Racing hat Schwierigkeiten, konstant zu sein, obwohl er das Potenzial gezeigt hat, um um Podestplätze und sogar Siege zu kämpfen.
Auch mit der neuesten Version der Aprilia RS-GP hat er Schwierigkeiten, mit den Werkspiloten von Aprilia mitzuhalten und sogar Punkte zu erzielen. Die Qualifikation ist eines der entscheidenden Elemente für gute Ergebnisse in der heutigen MotoGP und war auch für Oliveira seit mehreren Jahren eine Achillesferse.
Mit seinem auslaufenden Vertrag könnte es sein, dass #88 seinen Vertrag mit Aprilia nicht verlängert sieht und nach Optionen innerhalb oder außerhalb des Fahrerlagers suchen muss. Joe Roberts ist beispielsweise einer der Fahrer, der von Trackhouse Racing in Betracht gezogen werden könnte, um einen amerikanischen Fahrer in ihrem Aufgebot zu haben.
Wenn er sein aktuelles Team verlässt, hätte Oliveira wahrscheinlich keinen Platz in einem Werksteam. In diesem Fall würde er entweder Möglichkeiten in anderen Teams erkunden oder könnte auch die World Superbike Championship (WSBK) in Betracht ziehen. Es wäre eine überraschende Entscheidung, ähnlich wie im Fall von Miller, und eine, die der Fahrer sicherlich nicht als eine seiner Hauptoptionen sehen möchte.