Alle neuen 800-ccm-Modelle von Suzuki im Jahr 2024

Nicht nur hat Suzuki im Jahr 2023 eine neue Serie von Modellen mit dem neuen 776-ccm-Reihenzweizylinder-Motor mit einem 270°-Hub und einer maximalen Leistung von 83 PS und 78 Nm Drehmoment geschaffen, sondern hat bereits die Mittelklasse-Naked und Touring-Klasse mit diesem Motor in der GSX-8S und V-Strom 800DE revolutioniert. Ein erfolgreicher Motor, dessen Triumph im neuen GSX-8R und V-Strom 800 2024 bewahrt wird. Mit nun vier verschiedenen 800-Modellen erhältlich, ist es an der Zeit, Ihnen einen Überblick über die Unterschiede zu geben.

Suzuki GSX-8S versus GSX-8R 2024 – Die Unterschiede zwischen Naked und Sporttourer

Das Ähnlichste der beiden 800-ccm-Modelle sind die GSX-8S und GSX-8R. Der Motor, der Rahmen, die Radabmessungen, die Elektronik und die Bremsen sind identisch, und sogar die Ergonomie ist weniger unterschiedlich als man erwarten könnte. Die Sitzhöhe beträgt für beide 810 mm, und auch die Fußrasten sind identisch positioniert. Hinter der schlanken Verkleidung der 8R finden Sie jedoch geschmiedete Aluminiumlenker anstelle der 8S mit Rundrohr-Aluminiumlenkern, die nicht so breit sind, um der sportlichen Ausrichtung zu entsprechen und sich weniger zum Fahrer hin erstrecken. Als Ergebnis lehnt sich der Oberkörper des Fahrers in der 8R-Sitzposition leicht weiter nach vorne, der Druck auf die Lenker durch die Arme ist leicht höher und das Gefühl des Vorderrads ist leicht erhöht. Die Sitzposition bleibt jedoch komfortabel, da die GSX-8R keineswegs als extrem sportliche Maschine gedacht ist. Die etwas aktiveren Ergonomieeinstellungen passen zu einem sportlichen Mittelstreckentourer und harmonieren auch mit dem größeren Unterschied zwischen der 8R und der 8S.

Die Ergonomie zwischen der GSX-8R und der GSX-8S ist überraschend ähnlich, was kein Nachteil ist. Beide sind komfortabel, aber können auch sportlich gefahren werden.

Die 8S verwendet Kayaba-Federelemente mit 130 mm Federweg vorne und hinten, wobei nur die Federvorspannung hinten verstellbar ist. Diese Federung war einer der Gründe, warum die 8S in mehreren Tests gelobt wurde, da sie sehr gut abgestimmt ist und optimal funktioniert. Suzuki setzt jedoch bei der 8R auf Showa-Komponenten. Obwohl der Federweg und die Einstellungsmöglichkeiten gleich sind, wurde die Showa-Gabeldämpfung straffer gestaltet, um besser mit eventuellem Streckeneinsatz zurechtzukommen und dem Vorderrad mehr Gefühl zu bieten. Die Verkleidung bietet auch Windschutz, was bei hohen Geschwindigkeiten von Vorteil ist. Andererseits wiegt die 8R fahrfertig 3 kg mehr als ihre unverkleidete Schwester, mit 205 kg.

Mit seiner zugänglichen Fahrposition und fein abgestimmten Rahmen hat die GSX-8S bereits viele Fahrer überzeugt. Die GSX-8R hat Potenzial, muss sich aber zunächst in dem sehr vielseitigen mittleren Supersport-Segment behaupten.

Die GSX-8R und GSX-8S basieren daher auf demselben Konzept und den gleichen Grundkomponenten, sind jedoch durch spezifische Anpassungen für zwei Motorradsegmente optimiert. Aufgrund der Eigenschaften des Motors fühlen sich beide auf Landstraßen wohler. Die GSX-8S richtet sich an diejenigen, die aufrecht auf dem Motorrad sitzen möchten, das Motorrad mit den breiten Lenkerstangen um die Kurven lenken und eine etwas entspanntere Sitzposition haben möchten. Dies liegt daran, dass die GSX-8R etwas mehr Lenkunterstützung bietet, um einen mehr gefederten Fahrstil zu unterstützen und das Feedback von vorne beim sportlichen Fahren zu verbessern. Beide Motorräder sind jedoch jederzeit zugänglich und einfach zu fahren. Letztendlich werden auch das Aussehen für viele Kunden den Unterschied machen.

Suzuki V-Strom 800DE gegen V-Strom 800 2024 – Abenteuer gegen Funktionalität

Die größten Unterschiede zwischen den V-Strom 800-Schwestern sind offensichtlich, aber auch hier liegt das Problem im Detail. Der offensichtlichste Unterschied liegt in den Rädern. Die V-Strom 800 hat eine konventionellere Radkonfiguration mit einem 19-Zoll-Vorderrad und einem 17-Zoll-Hinterrad, ausgestattet mit Speichen-Gussfelgen und speziell für dieses Motorrad entwickelten Dunlop D614F-Reifen. Die V-Strom 800 hat auch im Vergleich zur DE an Gewicht verloren, insgesamt 8 kg, und eine niedrigere Sitzhöhe von 825 anstelle von 855 mm, die durch die Verkürzung des Federwegs um 70 mm erreicht wurde. Kürzerer Federweg, kleinere Räder – die Straßenversion der V-Strom 800 könnte davon profitiert haben. Aber Suzuki wollte ihr auch mehr Leistung auf asphaltierten Straßen verleihen. Um eine größere Agilität auf Asphalt zu erreichen, wurde der Radstand von 1570 mm auf 1515 mm verkürzt und der Lenkkopfwinkel um 2° erhöht. Obwohl die vollständig einstellbare Federung des 800DE jetzt nur noch in der Federvorspannung vorne und in der Vorspannung und im Ausfedern hinten einstellbar ist, ist die Sitzposition aktiver, mit einem schmaleren Lenker, der 23 mm weiter vorne und 13 mm tiefer positioniert ist, sowie Fußrasten, die 7 mm höher und 14 mm weiter hinten angebracht sind. Nicht zuletzt sind auch die Bremsen der V-Strom 800 sportlicher. Hier werden die gleichen 310 mm Doppelscheiben vorne und eine 260 mm Scheibe hinten verwendet, aber das Nissin-Bremssystem der V-Strom 800 verwendet einen leistungsstärkeren Vierkolben-Radialbremszange vorne, um die 223 kg der Suzuki aufzunehmen. Die Elektronik und die Serienausstattung, einschließlich des Quick-Shift-Hebels, der 3 Fahrmodi und des mehrfach einstellbaren Traktionskontroll- und ABS-Systems, sind zwischen den beiden Modellen gleich, mit der Ausnahme, dass die V-Strom 800 keine Offroad-Modi hat.

Wenn Sie Offroad-Ambitionen haben und anspruchsvolleres Gelände als ebene Schotterstraßen und einfache Waldwege bewältigen möchten, dann machen die Enduro-Reifen, der lange Federweg und die passende Ergonomie die V-Strom 800DE zur logischen Wahl.

Aber auch auf asphaltierten Straßen und bei langen Strecken kann sie mit großem Vertrauen gefahren werden. Dennoch handelt es sich um ein ziemlich großes, hohes und schweres Motorrad, weshalb die V-Strom 800 besonders in Bezug auf Zugänglichkeit gut abschneidet.

Sie ist einfach zu handhaben bei niedrigen Geschwindigkeiten und ermöglicht es Ihnen, in Kurven etwas mehr zu beschleunigen, dank modifizierter Ergonomie und besserer Bremsen. Das 19-Zoll-Vorderrad und der 150 mm Federweg sind auch für leichtes Offroad-Fahren ausreichend, genauso wie die 21-Zoll-Räder auch auf der Straße gut fahren können. Dies führt zu einer größeren Überlappung zwischen dem Anwendungsbereich der V-Strom 800 und der 800DE. Bevor potenzielle Käufer sich entscheiden, sollten sie den beabsichtigten Einsatzbereich des Motorrads analysieren und ausprobieren, um herauszufinden, welche Fahrposition am besten geeignet ist. Letztendlich hängt es jedoch von Ihrem Charakter ab. Möchten Sie ein aufregendes Abenteuermotorrad oder eine praktische Maschine für kurze und lange Reisen? Entscheiden Sie selbst!