Daher scheint Gresini ein idealer Partner für BMW zu sein – oder möglicherweise MotoGP zu verlassen und sich wie in der Vergangenheit auf die Entwicklung junger Fahrer zu konzentrieren. Es ist erwähnenswert, dass Gresini Erfahrung als offizielles unabhängiges Team hat und von 2015 bis 2021 die offizielle Struktur von Aprilia war.
- LCR Honda:
LCR ist seit 2006 mit Honda verbunden. Diese Treue scheint auch angesichts der aktuellen Herausforderungen von Honda beständig zu sein. Wie jedoch bei Pramac und Ducati zu sehen ist, sind langjährige Partnerschaften nicht unbedingt von Dauer. Wenn Lucio Cecchinello sich entscheiden würde, Honda für einen anderen Hersteller zu verlassen, würde das nicht zwangsläufig bedeuten, dass die Japaner ohne ein Satellitenteam wären: Gresini könnte ebenfalls eine Lösung sein.
- Pertamina Enduro VR46:
Wie bereits erwähnt, hat das Team von Valentino Rossi einen Fünfjahresvertrag als Satellitenteam mit Werksunterstützung von Ducati unterzeichnet. Daher könnten sie bis mindestens 2029 nicht zu einem anderen Hersteller wechseln. Wenn jedoch BMW an sie heranträte, könnte die Partnerschaft Sinn ergeben, da Rossi Werksfahrer für die Bayern in der World Endurance Championship (WEC) im Automobilbereich ist.
- Prima Pramac Racing:
Prima Pramac Racing kommt für BMW oder jeden anderen Hersteller, der in die MotoGP einsteigen möchte, nicht in Frage. Das Team von Paolo Campinoti hat ab 2025 einen Vertrag als zweites Werksteam von Yamaha für mindestens sieben Saisons.
- Tech3:
Tech3 ist seit 2019 bei KTM und die Partnerschaft wurde nur gestärkt. Die Wahl der Fahrer für 2025 (Enea Bastianini und Maverick Viñales) zeigt die starke Investition, die die Österreicher in das Team von Hervé Poncharal tätigen, sodass eine Trennung in naher Zukunft unwahrscheinlich ist.
- Trackhouse Racing:
Trackhouse Racing, unter Teamchef Davide Brivio, scheint eng mit Aprilia verbunden zu sein, das seine Unterstützung für das Satellitenteam verstärkt hat. Es scheint unwahrscheinlich, dass diese Partnerschaft in den kommenden Jahren zerbricht.
- Und wenn ein aktueller Hersteller aussteigt?
Dieses Szenario scheint äußerst unwahrscheinlich. Ducati erfreut sich derzeit an großem Erfolg, KTM erhöht seine Investitionen in die MotoGP und auch Aprilia stärkt ihre Präsenz. Die japanischen Hersteller sind zwar nicht mehr so dominant wie in der Vergangenheit, aber immer noch aktiv und ehrgeizig.
Sowohl Honda als auch Yamaha haben ehrgeizige Pläne, um wieder an die Spitzenresultate zurückzukehren, und selbst wenn sie dies bis 2025 und 2026 nicht erreichen, haben sie mit den neuen Regeln, die 2027 in Kraft treten, eine bedeutende Chance. Darüber hinaus sind beide Hersteller für die MotoGP unverzichtbar und haben die Meisterschaft als einen Kernbestandteil ihres „DNA“.
Daher scheint es sehr unwahrscheinlich, dass einer der fünf aktuellen MotoGP-Hersteller beabsichtigt, zu gehen und somit eine Lücke für ein neues Team zu schaffen. Wie der Fall Suzuki jedoch gezeigt hat, kann manchmal das Unerwartete geschehen.