Das M-Akronym von BMW ist in der Automobilwelt weithin bekannt, und jeder, der es sieht, weiß, dass es für Leistung steht. Die deutsche Marke führte 2021 die M1000RR in ihr Sortiment an Supersportmotorrädern ein, als Grundlage für die Superbike-Weltmeisterschaft, was sie zum ersten Motorrad überhaupt macht, das das M trägt. Nun hat die deutsche Marke am Ende des Jahres 2022 die Welt mit dem ersten Naked Bike mit diesem begehrten Buchstaben präsentiert. Und auf spanischen Straßen – und mit einem kurzen Ausflug auf den Almeria-Rennstrecke – haben wir versucht, das volle Potenzial dieses Hypernakeds zu testen.
Nach dem Muster des Post-Pandemie-Lockdowns präsentierte BMW die M1000R im vergangenen Oktober online und reservierte das Ende des Jahres für ihre internationale Präsentation. Wir Portugiesen mussten nicht viele Kilometer reisen, um sie zu sehen, da die Präsentation in Spanien stattfand, und dafür sind wir dankbar, ebenso wie für die fantastischen Straßen, auf denen wir mit diesem Naked Bike fahren konnten. Und die folgenden Seiten sind zu wenige, um die schöne Arbeit zu beschreiben, die die deutsche Marke bei der Gestaltung dieses Motorrads geleistet hat. Aber es ist nicht alles rosig, es gibt keinen Silberstreifen und kein Motorrad ist perfekt. Also lasst uns herausfinden, was wir von dieser M1000R erwarten können.
GESUNDES HERZ
Zahlen sind heutzutage für die meisten Benutzer sehr wichtig, und mehr als 200 PS sind auf jedem Motorrad immer willkommen. Dennoch kommt ein Naked Bike mit dieser Leistung nicht jeden Tag daher. BMW hat sich dafür entschieden, die M1000R mit dem gleichen 210 PS starken Reihenvierzylinder-Motor auszustatten, der auch die S1000RR antreibt, mit einigen Änderungen an der Elektronik. Und wenn das viel Leistung zu bändigen scheint, keine Angst. Die vertraute Linearität von Vierzylindermotoren ist in diesem Block sehr präsent, und bis das ShiftCam-System bei 8.000 U/min einsetzt, vergisst man fast, dass man ein paar hundert Pferdestärken zähmen muss. Dadurch kann sich die M1000R in Städten und auf Autobahnen, wo wir ein moderateres Tempo fahren, sehr gut benehmen und angenehm zu fahren sein, ohne bei niedrigen Drehzahlen und hohen Gängen bei niedrigen Geschwindigkeiten zu protestieren. Auf der offenen Straße ändert sich jedoch einiges. Um ehrlich zu sein, wenn das ShiftCam-variables Ansaugsystem vollständig einsetzt, ist es vernünftig, die Gänge zu wechseln, aber wenn wir die M1000R frei atmen lassen, bemerken wir wirklich einen enormen Unterschied in der Art und Weise, wie die Leistung abgegeben wird, und der Motor dieses Naked Bikes scheint kein Ende zu haben. Es behält jedoch seine sanfte Seite bei, aber mit der Zugabe von etwas Rebellion und dem Willen, sich in Form von Leistung und einem unglaublichen Sound aus dem Auspuffsystem auszudrücken. Dieser Motor hat eine ausgezeichnete Fähigkeit gezeigt, sich ohne viel sichtbare Anstrengung hochzudrehen – auch unter Einhaltung der strengen EURO5-Normen – und sich bis zu unglaublichen 14.600 U/min zu strecken. Unter normalen Bedingungen auf der öffentlichen Straße wird es fast unmöglich sein, den gesamten Drehzahlbereich auszunutzen, aber er ist da, bereit, an einem Track Day oder auf einer langen Autobahn in Deutschland genutzt zu werden.
FLÜGEL, UM NICHT ZU FLIEGEN
Am Tag der Einführung des BMW M1000R fiel etwas in den Bildern mehr auf als alles andere. Die aerodynamischen Anhänge, oder Frontflügel, standen aufgrund ihrer scheinbaren Größe und Übertreibung im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit. Aber lassen Sie mich Ihnen sagen. Persönlich ist es nicht störend und verleiht diesem Motorrad sogar ein sehr aggressives und einzigartiges Aussehen. Dennoch ist wichtiger als sein Aussehen seine Funktion. Bei 220 km/h bieten diese M Winglets einen Abtrieb von 11 kg und bieten eine größere Stabilität für das Vorderrad und die gesamte Montage, was besonders während der 4 Runden auf der Rennstrecke von Almeria spürbar war. Auf den langen Geraden war der enorme Wunsch des M1000R, das Vorderrad anzuheben, spürbar, aber dieser Wunsch wurde nicht nur von der Elektronik, sondern auch von den Frontflügeln ausgeglichen. Beim Bremsen war auch ihr Eingreifen spürbar, was dem Vorderrad ermöglichte, einen größeren Kontakt mit dem Asphalt herzustellen und folglich die Stabilität des gesamten Fahrzeugs zu erhöhen. Und natürlich hat BMW der Hardware auch eine ausgezeichnete Software hinzugefügt, mit modernster Technologie, die perfekt mit allen auf dem Motorrad installierten Komponenten harmoniert. Ein wunderschönes 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit ausgezeichneter Sichtbarkeit (ermöglicht die Steuerung von 5 verschiedenen Fahrmodi) DTC – oder dynamische Traktionskontrolle – Bremsrutschhilfe, Anti-Wheelie-Kontrolle, unter vielen anderen Funktionen, um alle elektronischen Hilfsmittel nach unseren Wünschen anzupassen.
Tempomat und beheizte Griffe gehören ebenfalls zur Serienausstattung dieses M1000R, aber es gibt eine bestimmte Funktion, die uns umgehauen hat. Der QuickShift, oder wie BMW ihn nennt, der PRO-Schalthebelassistent. An diesem Gerät gibt es wenig oder nichts auszusetzen. Die Sanftheit in jedem Drehzahlbereich ist erschreckend. Wirklich. Wir hatten das Gefühl, dass wir es nie schaffen würden, so sanft zu schalten wie dieses System auf diesem Naked Bike. Und das trägt nur zum Fahrvergnügen bei, sowohl auf kurvenreichen Bergstraßen wie denjenigen, die wir in Almeria genossen haben, als auch auf der Rennstrecke.
VERFEINERTES RADFAHREN
Eines steht fest, die BMW M1000R ist nicht nur ein Motorrad, um geradeaus lange Geraden hinunterzufahren und ihre 210 PS auszunutzen. Ganz im Gegenteil. Ihr Mangel an aerodynamischem Schutz, als Motorrad in der Naked-Kategorie, ist einer der begrenzenden Faktoren und ihr Handling erfordert mehr als nur lange Geraden. Die elektronisch geregelte Federung bietet einen ausgezeichneten Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit und ist eindeutig mehr auf die sportliche Seite ausgerichtet. Die Straßenlage, insbesondere vom Vorderrad aus, ist äußerst präzise und vermittelt beeindruckendes Vertrauen beim Angriff auf Kurven. Ein breiter Lenker und eine ergonomische Sitzposition, bei der man sich sehr nah am Vorderrad positioniert, um ein besseres Bewusstsein dafür zu haben, was passiert, tragen ebenfalls dazu bei. Dennoch haben wir in städtischen Umgebungen mit holprigen Gehwegen festgestellt, dass sich die M1000R sehr gut beim Absorbieren von Unebenheiten und Unregelmäßigkeiten verhält, mit einer weniger positiven Note für den Sitz, der zwar nicht hart ist, aber etwas breiter hätte sein können, was auf längeren Reisen geholfen hätte. Was die Bremsen betrifft, sehen wir keine hochmodernen Brembo-Pumpen, sondern das Kürzel M, das auf riesigen blauen Pumpen vorne markiert ist. Ein M, das für „sehr viel“ stehen könnte. Sehr kraftvoll, sehr präzise und sehr zuverlässig. Die einzige Garantie, die von den BMW-Ingenieuren gegeben wurde, war, dass die Entwicklung nicht mit Brembo durchgeführt wurde, aber das Endergebnis hätte nicht zufriedenstellender sein können, und wir wissen, dass Nissin daran beteiligt ist. In jeder Situation ist das Bremssystem sehr graduell und präzise, aber auch von Anfang an sehr kraftvoll.
M GUT ANGEWENDET
M ist das Kürzel, das seit Jahren die Leistung bei der deutschen Marke definiert, wie oben erwähnt. Und ein Motorrad mit einem solch starken Bezug auszustatten, hätte ein Problem sein können, aber BMW hat sich klar auf das Risiko eingelassen und sich der Herausforderung gestellt. Die BMW M1000R ist alles, was wir von einem Hypernaked erwarten würden. Aggressiv in ihren Linien, in jeder Hinsicht kraftvoll, radikal, aber gleichzeitig ein einfaches und „benutzerfreundliches“ Motorrad, wenn man das deutsche Biest schlafen lassen möchte. Die deutsche Marke hat es geschafft, enorme Vielseitigkeit in einem einzigen Motorrad zu liefern, ohne die Eigenschaften zu verlieren, die charakteristisch für den Buchstaben M sind. Und obwohl es nicht perfekt ist, ist es schwer, etwas an diesem Motorrad zu kritisieren. Vielleicht liegt das daran, dass sein Preis nicht für jeden erschwinglich ist, aber es hat jedem, der es getestet hat, ein Lächeln ins Gesicht gezaubert.
BMW M1000R | |
ENGINE | FLÜSSIGKEITSGEKÜHLTER REIHENVIERZYLINDER |
VERDRÄNGUNG | 999 CC |
LEISTUNG | 154 KW (210 CV) @ 13,750 RPM |
DREHMOMENT | 113 NM @11,100 RPM |
GETRIEBE | 6-GANG |
RAHMEN | GUSSEISEN-RAHMEN AUS ALUMINIUMLEGIERUNG, SELBSTTRAGENDER MOTOR |
TANK | 16,5 L |
VORDERE FEDERUNG | 45 MM INVERTIERTE TELEFORK VORDERE FEDERUNG, 120 MM FEDERWEG |
HINTERE FEDERUNG | ELEKTRONISCH GESTEUERTE ZENTRALE MONOFEDERUNG HINTERE FEDERUNG, 117 MM FEDERWEG |
VORDERE BREMSE | ZWEI 320 MM SCHEIBEN, NISSIN 4-KOLBEN-RADIALBREMSSÄTTEL 220 MM HINTERE SCHEIBENBREMSE |
HINTERE BREMSE | 220 MM HINTERE SCHEIBENBREMSE |
VORDERE REIFEN | 120/70 ZR17 |
HINTERE REIFEN | 200/55 ZR17 |
ACHSABSTAND | 1.455 MM |
SITZHÖHE | 830 MM |
GEWICHT | 199 KG |