MOTOR UND GETRIEBE
Der kompakte Parallel-Twin-Zylinder, ähnlich wie bei einigen weniger aktuellen Kawasaki-Modellen, ist mit seinen 56 PS Leistung und 62 Nm Drehmoment in allen Drehzahlbereichen verfügbar und schiebt gut, wenn es erforderlich ist. Der Klang, der von der 2-1-1-Auspuffanlage abgegeben wird, ist tief und klingt wie ein paar zusätzliche Kubikzentimeter.
Es gibt zwei Betriebskarten, Sport und Touring, aber ehrlich gesagt gibt es abgesehen von der optischen Veränderung im Instrumentenfeld kaum (wenn überhaupt) einen Unterschied zwischen ihnen. Zumindest in der Theorie wäre die Idee interessant.
Es gibt leichte Vibrationen im gesamten Drehzahlbereich, aber sie stören dich nicht wirklich. Das Sechsganggetriebe ist sanft, aber direkt und die Übersetzungen sind etwas kurz, wie es bei Mittelklasseautos üblich ist. Die mit einem Seilzug betätigte Kupplung ist überhaupt nicht schwer, aber sie greift ziemlich früh ein, was ein wenig Eingewöhnung erfordert.
DAS BESTE Allgemeine Qualität, Federungen ZU VERBESSERN Bremsen, Motormanagement-Modi
ESSENTIELLE ELEKTRONIK
Unser Alltag wird immer elektronischer und diese Entwicklung macht sich auch beim Motorradfahren bemerkbar. Die neuesten Motorräder kommen mit immer mehr Funktionen (in den meisten Fällen nicht unbedingt notwendig) und manchmal werden sie etwas kompliziert, so groß ist die Anzahl der Knöpfe an den Griffen der Maschinen. Diese CFMOTO hat alles, was sie braucht, und das ist in gewisser Weise gut. Um Ihnen eine Vorstellung zu geben, erklärt das Benutzerhandbuch alle verfügbaren Funktionen auf 6 Seiten. Das TFT-Instrumentenpanel, das eine automatische Helligkeitsanpassung hat, hat zwei verschiedene Darstellungen in Format und Farbe, die je nach gewähltem Fahrmodus variieren. Außerdem bietet CFMOTO eine Smartphone-App an, mit der Sie über das Motorrad in Bezug auf Navigation und Telefon interagieren können.
ALLES AUF DEN ASPHALT BEWEGEN
In unserem Test wurde der Kontakt zur Straße durch die bekannten Pirelli Angel GTs sichergestellt, die auf 17-Zoll-Felgen montiert waren. Ein wenig höher oben erwies sich auch die Federung als geeignet für die Aufgabe. An der Vorderseite konnte sich die konventionelle KYB-Gabel ohne Einstellungen gut an verschiedene Arten (und Zustände) von Asphalt anpassen und dabei eine gute Haltung und ein hohes Maß an Komfort beibehalten. Übergänge zwischen Kurven sind einfach und beim Bremsen wird das Eintauchen nicht übertrieben. Das hintere Monoshock hat eine Vorspannungseinstellung, die immer wichtig ist bei einem Motorrad, das entweder nur den Fahrer oder einen Fahrer und Beifahrer mit vollen Taschen für einen wohlverdienten Urlaub transportieren kann. Es ist schade, dass diese Einstellung nur am Stoßdämpfer selbst und mit einem geeigneten Werkzeug vorgenommen werden kann.
Nicht so gut waren die J.Juan Bremsen. Bereits bekannt aus anderen Tests mit anderen Modellen hatten diese Bremsen gute Eindrücke hinterlassen. Dieses Mal jedoch nicht. Das vordere Set zeigte wenig Kapazität und ein sehr schwammiges Gefühl, was einen intensiveren Einsatz der hinteren Bremsunterstützung erforderte. Der Eindruck, den ich hatte, war, dass sich Luft in den Bremsleitungen befand, was zu einem Verlust an Effizienz führte.
Ich glaube, dass die Bremsen in einer normalen Situation bissiger wären, wie ich es bei anderen Modellen gesehen habe. Die einzelne Scheibenbremse hinten, die zusätzliche Arbeit leisten musste, zeigte eine gute Kapazität und ist recht handhabbar.
Die CFMOTO 650 GT ergänzt die Modellpalette der Marke und bietet eine wirtschaftliche und sehr interessante Alternative zur direkten Konkurrenz.
Dieser Grand Tourer wird sowohl weniger erfahrene Motorradfahrer zufriedenstellen, die nach einer guten Option für Ausflüge suchen, als auch diejenigen, die viele Kilometer zurücklegen möchten, ohne viel Geld für ein Motorrad für diesen Zweck ausgeben zu müssen.