Honda hat die Gewohnheit, sehr intelligente Motorräder herzustellen, die den Anforderungen des Marktes gerecht werden und vorhandene Grundlagen nutzen, sodass das Endprodukt einen attraktiven Preis hat. Die NT1100 ist keine Ausnahme von dieser Regel, sodass der weltweite Erfolg der Africa Twin zur Schaffung eines komfortablen und sehr interessanten Straßenmotorrads geführt hat, das sicherlich Besitzern von Honda-Motorrädern der Mittelklasse gefallen wird.
Das Tourenmotorradsegment ist in den letzten Jahren stark zurückgegangen, nicht weil Motorradfahrer aufgehört haben zu reisen, sondern vor allem, weil viele längere Reisen auf leistungsstarken Maxi-Trail-Bikes unternehmen. Das sind fantastische Motorräder, da besteht kein Zweifel, aber für diejenigen, die sie nur auf Asphalt nutzen, steht eines fest: Kein Adventure-Bike wird den Komfort und die Dynamik eines speziell für das Fahren ausschließlich auf Asphalt entwickelten Tourenmotorrads haben! Honda weiß das besser als jeder andere, und zwischen uns gesagt, wenn Sie ein bemerkenswertes Fahrerlebnis auf der Straße haben möchten, stundenlang, verpassen Sie keinen Tag, um ein Modell aus der aktuellen Gold Wing-Reihe auszuprobieren. Der 6-Zylinder-Motor und die unglaubliche Dynamik sind zum Sterben schön! Der Marke fehlte ein vollständig straßentaugliches Modell (zugänglicher und leichter als die Gold Wing), und während einige Marken einfach auf dieses Segment verzichtet haben, haben andere ihre Modelle verfeinert, wie zum Beispiel BMW, deren R 1250 RT einer der Favoriten von Motorradfahrern weltweit ist. Auch hier hat die Marke Golden Wing beschlossen, nicht zurückzugehen, und etwas Erschwinglicheres geschaffen, während sie die Qualitätsstandards der Marke beibehalten hat. Eine NT 1100, die zwischen den erfolgreichen Modellen CBF 1000F, Deauville und Pan-European der Vergangenheit steht, die nicht mehr in der aktuellen Palette enthalten sind.
FUNKTIONEN
Die NT zielt darauf ab, den Komfort eines echten Tourenfahrzeugs und die Agilität eines mittelgroßen Crossovers für den einfachen täglichen Gebrauch zu haben. Sie hat Linien, die an die CBF erinnern, aber mit mehr Modernität, und die Front ist klar vom X-ADV inspiriert, mit LED-Beleuchtung. Sie hat sehr raffinierte Seitenkoffer mit einer Gesamtkapazität von 65 Litern und das 6,5-Zoll-Instrumentarium hat einen Anzeigestil für jeden Fahrmodus, Tour, Urban und Rain, sowie zwei anpassbare Modi. Das Instrumentarium verfügt über Bluetooth-Konnektivität und ist kompatibel mit Apple CarPlay und Android Auto, und die Windschutzscheibe ist manuell in 5 Positionen verstellbar, mit 164 mm Unterschied zwischen dem niedrigsten und höchsten Punkt, hat mehrere seitliche Deflektoren für totalen aerodynamischen Schutz und ist außerdem mit einer zentralen Ablage und USB- und ACC-Anschlüssen zum Laden jedes elektronischen Systems ausgestattet. Wenn wir über Elektronik sprechen, ist das HSTC-Mehrstufige Traktionskontrollsystem ein Highlight, ebenso wie das Anti-Roll-System und die Motorbremseneinstellung. Beheizte Griffe sind standardmäßig vorhanden (5 Stufen). Was den Motor betrifft, liefert der 1.084 cm³ Zweizylinder mit einer 270º-Kurbelwelle für eine unregelmäßige Explosionsfolge und überlegene Traktion 75 kW (ca. 100 PS) Leistung bei 7.250 U/min und 104 Nm Drehmoment, mit Kraftstoffeinspritzung für eine bessere Fahrbarkeit, während das Auspuffsystem etwas leiser ist. Im Vergleich zur Africa Twin hat sie auch einen anderen Kühler und andere Ansaugkanäle. Die NT hat einen 20,4-Liter-Tank und wie bei der Africa Twin können wir eine Version mit einem Doppelkupplungs-DCT-Getriebe wählen – ein System, das im Laufe der Jahre verfeinert wurde – so dass wir in diesem Fall den Kupplungshebel und den Gangwähler nicht verwenden müssen.
FAHRRADFAHREN
Der Rahmen der Africa Twin ist unverändert geblieben, aber der Schwinge ist neu und ist mit einem Showa Monoshock-Federungssystem verbunden, in diesem Fall mit ferngesteuerter Feder-Vorspannungseinstellung. An der Vorderseite hat die 43-mm-Upside-Down-Gabel der gleichen Marke auch 150 mm Federweg, deutlich weniger als die Africa Twin, und verfügt ebenfalls über eine Vorspannungseinstellung. Die Räder sind natürlich 17 Zoll groß, wobei die vordere Scheiben mit 310 mm Durchmesser und Nissin 4-Kolben-Radialbremszangen ausgestattet sind. Was die Reifen betrifft, waren die Motorräder dieser Präsentation mit Metzeler Roadtec 01 ausgestattet, aber sie könnten auch mit Dunlop GPR-300 in den Verkaufsräumen erhältlich sein. Für diejenigen, die Zahlen mögen, hier einige Vergleiche mit der CRF 1100L Africa Twin: Diese NT hat 75 mm weniger Bodenfreiheit, einen 30 mm niedrigeren Sitz in der Standardposition (820 mm über dem Boden), 7 mm weniger Nachlauf und 40 mm kürzeren Radstand. Das Gewicht beträgt 238 kg (betriebsbereit) und 248 kg in der DCT-Version. In Bezug auf Zubehör fehlt es dieser NT auch nicht, mit einer riesigen Liste von Artikeln, die in der Montesa-Fabrik in Barcelona hergestellt werden. Bequemere Sitze, Tanktaschen, Quickshift, Topcase, Nebelscheinwerfer usw. können separat oder in den Paketen Urban (€565), Comfort (€680) und dem umfassenderen Travel (€1,250) erworben werden.
IN TARRAGONA
Dies ist ein schönes Fahrrad, das an den X-ADV erinnert mit seinem aggressiven Frontteil, obwohl die Windschutzscheibe andere Abmessungen hat. In Weiß und ohne den Topcase erinnert es ein wenig an die Vierzylinder 1000F von 2011. Das NT ist auch groß und imposant, besonders mit hochgeklappter Windschutzscheibe und angebrachtem Topcase. Die Gesamtqualität ist hoch, alles ist an der richtigen Stelle und alles ist leicht in Bewegung, beginnend mit einer guten Fahrposition und Komfort und Platz zum Bewegen auf dem Sitz. Der aerodynamische Schutz ist sehr gut und man kann die gute Arbeit der Deflektoren spüren, die den Wind vom Körper fernhalten, aber die Tatsache, dass die Windschutzscheibe nur manuell und von außen am Fahrrad verstellbar ist, ist ein großes Hindernis. Wenn man es nicht vor dem Einfahren auf die Autobahn hochklappt, muss man bis zur nächsten Tankstelle warten, und umgekehrt kann es auch passieren, dass die Sicht beim Einfahren in die Stadt beeinträchtigt wird. Eine fast cartoonartige Situation, wenn sogar der Forza 125 Roller eine elektrische Fensterverstellung hat. Ausrüstungsfreaks werden auch eine schlüssellose Zündung oder elektronische Federung vermissen, aber beheizte Griffe, Tempomat und Seitenkoffer sind Standard. Unterwegs haben wir festgestellt, dass die Federung ziemlich komfortabel ist, besonders vorne, aber die dynamische Handhabung wird nicht durch den Fokus auf Komfort beeinträchtigt (wir hatten keine Möglichkeit, trocken zu fahren, um es besser beim Kurvenfahren und starkem Bremsen zu sehen), was noch besser ist, wenn man ein NT mit dem Komfortsitz fährt! Nur die DCT-Version war bei dieser Präsentation verfügbar, unserer Meinung nach die vernünftigste Wahl, und nachdem wir den Tag im D-Modus begonnen hatten (der früher schaltet), wechselten wir in eine Zwischenposition zu S, für Schaltvorgänge in beide Richtungen, die unsere Absichten zu erraten schienen, auch auf einer ganztägig nassen Bergstraße. Nur beim Anfahren ist das DCT-System nicht so sanft wie ein erfahrener Fahrer, der die Kupplung dosiert, aber ansonsten 5 Sterne! Was die Fahrmodi betrifft, habe ich fast immer Tour bevorzugt und bin auf Regen umgestiegen, wenn die Straße rutschiger war. Glücklicherweise sind die Metzeler-Reifen auch unter diesen Bedingungen sehr gut, sodass das NT immer Vertrauen durch ein Fahrrad vermittelt hat, das den Asphalt sehr gut liest, und ein Bremssystem, das Leistung und Gefühl liefert. Die Leistung ist ebenfalls sehr gut, mit einem guten Anstieg der Motordrehzahl und interessantem Drehmoment, sowie einem sehr ansprechenden Klang beim Schalten der Gänge oder beim Zurückschalten. Auf der Autobahn zeigte es auch eine große Stabilität, selbst mit hochgeklappter Windschutzscheibe und drei Koffern, bei Geschwindigkeiten weit über der gesetzlichen Grenze. Wir haben nicht viel trocken gefahren, was schade war, aber wir kamen am Ende des Tages ohne Ermüdung an und das Instrumentarium zeigte einen Durchschnittsverbrauch von 5,4 l/100 km nach 245 Kilometern. Auf halber Strecke haben wir uns dazu entschieden, die Windschutzscheibe in eine Zwischenposition zu bringen und sie nicht mehr anzufassen, aufgrund des guten Kompromisses, den wir gefunden haben. Uns gefiel die Bedienung der Koffer und die beheizten Griffe, aber die Bedienelemente haben zu viele Tasten, was ein wenig störend sein kann, besonders beim nächtlichen Fahren, da sie nicht beleuchtet sind. Das Instrumentarium ist ausgezeichnet und abschließend bleibt zu sagen, dass dies ein sehr schöner Tourer ist, der in der Modellpalette gefehlt hat. Agil aber stabil, komfortabel und mit der richtigen Dynamik, ist es der typische Honda, der Sie nicht im Stich lässt, egal ob in der Stadt, auf der Autobahn oder in den Bergen, und er bietet ein interessantes Preis-/Qualitäts-/Ausstattungsverhältnis. Im Grunde genommen ist es ein ausgezeichnetes Fahrrad für alle Honda-Fahrer, die ihr CB 500, NC 750 usw. auf ein sehr vollständiges und zu 100% straßentaugliches Modell aufrüsten möchten.
HONDA NT 1100 | |
MOTOR | 270º Zweizylinder-Reihenmotor, 8 Ventile, flüssigkeitsgekühlt |
HUBRAUM | 1.084 cm³ |
LEISTUNG | 75 kW @7.500 U/min |
DREHMOMENT | 104 Nm @ 6.250 U/min |
GETRIEBE | 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe |
RAHMEN | Doppelschleifen-Stahlrahmen |
TANK | 20,4 l |
VORDERRADAUFHÄNGUNG | Showade 43 mm umgekehrte Gabel, 150 mm Federweg |
HINTERRADAUFHÄNGUNG | Pro-Link-Monoshock, 150 mm Federweg |
VORDERBREMSE | 2 310 mm Scheiben, 4-Kolben-Radialzangen |
HINTERBREMSE | 256 mm Scheibe, Einkolbenzange |
VORDERREIFEN | 120/70 ZR17 |
HINTERREIFEN | 180/55 ZR17 |
RADSTAND | 1535 mm |
SITZHÖHE | 820 mm |
GEWICHT | 248 kg |